BMW Serie 1 Le prime foto spia di un'inedita berlina a quattro porte

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Queste sono le prime fotografie di una nuova variante della BMW Serie 1, un'inedita berlina a quattro porte e tre volumi alla sua prima uscita su strada, che sembra fatta apposta per contrastare l'Audi A3 berlina e la Mercedes-Benz CLA e che andrebbe a completare l'offerta al di sotto della Serie 3.

Volumi e proporzioni. Agli occhi del nostro fotografo, la nuova vettura è parsa abbastanza compatta e molto più corta della Serie 3 (che è lunga 4,62 metri); il volume di coda, seppur non molto pronunciato, è sembrato piuttosto alto. Più difficile, invece, stabilire se questa nuova quattro porte si basa sulla piattaforma dell'attuale Serie 1 a trazione posteriore oppure se si tratta già dell'applicazione del nuovo telaio a trazione anteriore, che ha debuttato sulla Serie 2 Active Tourer.

Attesa di oltre un anno. È presto per dire quando vedremo questo modello: una BMW in questo stadio ha davanti ancora più di un anno di sviluppo ed è pertanto lecito supporre che non sarà presentata prima della fine del 2015. C.D.G.

Marco Cera

La scoperta di questa nuova auto da parte di BMW, mi ha portato a fare una riflessione. Oggi i costruttori si prefiggono come unico obiettivo l´ aumento della produzione, ottenuto, quasi sempre con una diversificazione dell´offerta infinita. Tuttavia, come riportato anche da 4R, Herr Dr. Winterkorn, CEO di VAG, lamenta alti costi di produzione (il responsabile della produzione è stato silurato) e bassa redditivitá di VW. Anche Herr Dr. Reithofer, CEO di BMW, si è lamentato degli alti costi di produzione e si è prefisso una riduzione di 1 miliardo di euro per i prossimi anni. Sembra che anche adottando pianali comuni per più modelli, la diversificazione non porta quei vantaggi sperati. Ad esempio qualche anno fa la BMW serie 3 era declinata in soli 5 modelli (berlina, Touring, coupe, cabrio, compact); oggi sommando anche la serie 4 e modelli X che adottano lo stesso pianale, siamo a 9 (berlina, berlina passo lungo, Touring, GT, coupe, gran coupe, cabrio, X3 e X4)!! Probabilmente non ci sono più quelle economie di scala che si raggiungeva in passato a causa della complessità dell´offerta. Al contrario altri costruttori, come il gruppo PSA, sta dando un taglio ai propri modelli evitando anche doppioni tra i vari marchi, per aumentare la redditivitá. Quale sia la strada giusta da seguire, solo il tempo lo dirá, sta di fatto che questi primi "malumori" sono un sintomo che evidenzia, che forse l´obiettivo dell´ aumento della produzione a tutti i costi presidiando ogni segmento non ripaga abbastanza.

COMMENTI

  • La scoperta di questa nuova auto da parte di BMW, mi ha portato a fare una riflessione. Oggi i costruttori si prefiggono come unico obiettivo l´ aumento della produzione, ottenuto, quasi sempre con una diversificazione dell´offerta infinita. Tuttavia, come riportato anche da 4R, Herr Dr. Winterkorn, CEO di VAG, lamenta alti costi di produzione (il responsabile della produzione è stato silurato) e bassa redditivitá di VW. Anche Herr Dr. Reithofer, CEO di BMW, si è lamentato degli alti costi di produzione e si è prefisso una riduzione di 1 miliardo di euro per i prossimi anni. Sembra che anche adottando pianali comuni per più modelli, la diversificazione non porta quei vantaggi sperati. Ad esempio qualche anno fa la BMW serie 3 era declinata in soli 5 modelli (berlina, Touring, coupe, cabrio, compact); oggi sommando anche la serie 4 e modelli X che adottano lo stesso pianale, siamo a 9 (berlina, berlina passo lungo, Touring, GT, coupe, gran coupe, cabrio, X3 e X4)!! Probabilmente non ci sono più quelle economie di scala che si raggiungeva in passato a causa della complessità dell´offerta. Al contrario altri costruttori, come il gruppo PSA, sta dando un taglio ai propri modelli evitando anche doppioni tra i vari marchi, per aumentare la redditivitá. Quale sia la strada giusta da seguire, solo il tempo lo dirá, sta di fatto che questi primi "malumori" sono un sintomo che evidenzia, che forse l´obiettivo dell´ aumento della produzione a tutti i costi presidiando ogni segmento non ripaga abbastanza.
  • Dopo che Mercedes e Audi hanno lanciato CLA e A3 sedan, mi sembra mormale che anche BMW lanci la sua piccola berlina, visto che anche le altre 2 sono TA non ci trovo nulla di scandaloso.
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  • Sinceramente non riesco a capire tutta questa avversione verso la TA per i modelli compatti sebbene ritenga fondamentale per un marchio sportivo abbia la trazione posteriore dal segmento D in su. Vi sono esempi di trazioni anteriori che riescono anche a superare le trazioni posteriori e non soffrire di sottosterzo grazie a sospensioni evolute e nelle versioni più potenti ricorrere a differenziali autobloccanti.
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  • Visto che Bmw copre quasi tutte le nicchie e sottonicchie, spero davvero in una serie 2 4porte stile Grancoupè TP.
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  • A posto di serie 1, vista la "nomenclatura" adottata, direi che si tratta di serie 2 grancoupè... Anche se forse, se veramente è trazione anteriore, qualcosa potrebbe cambiare.
  • però per essere una trazione anteriore le proporzioni non sembrano male..brava bmw
  • Concordo con i vari commenti. Purtroppo è una trazione anteriore. Sbalzo anteriore lungo e ruote vicino al taglio della portiera (tipico delle trazioni anteriori)
  • Decisamente a trazione anteriore... ma in redazione ogni tanto ci parlate con Paolo Massai? A leggere quello che si scrive direi decisamente di no!
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  • Dalle foto direi proprio che è TA e quindi piattaforma UKL che ha debuttato con Mini e F45.
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