BMW Serie 3 Nuovi collaudi per la compatta tedesca

Lorenzo Corsani Lorenzo Corsani
BMW Serie 3
Nuovi collaudi per la compatta tedesca
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Si susseguono con maggiore frequenza gli avvistamenti della nuova BMW Serie 3. La berlina, che nel 2019 sarà sul mercato, è ormai nelle fasi finali dei collaudi su strada e mostra ogni volta nelle foto spia qualche piccolo dettaglio in più.

Il design della Serie 3 G20 nel dettaglio. Ora che le pellicole adesive si limitano a celare i particolari senza alternarne le forme, è possibile osservare la Serie 3 in maniera chiara. Se le proporzioni sono quelle classiche delle tre volumi di Monaco, molti dettagli sono del tutto nuovi ed evoluti: è il caso del doppio rene anteriore molto allargato, del nuovo design degli elementi interni dei gruppi ottici anteriori e della accentuata profilatura aerodinamica del paraurti anteriore e delle minigonne. La zona posteriore mette in luce la bombatura dei passaruota, la profilatura aerodinamica del portellone e soprattutto il taglio completamente inedito dei gruppi ottici posteriori, che dalla fiancata arrivano fino alla targa con elementi Led sviluppati orizzontalmente. È importante notare che il prototipo delle immagini non dovrebbe appartenere agli allestimenti più sportivi della gamma, visto che nei mesi scorsi è stato avvistato un esemplare con appendici aerodinamiche più marcate che potrebbe sfoggiare la sigla M Sport.

Elettrificazione in arrivo. La nuova Serie 3, nota internamente con il codice G20, adotterà la piattaforma modulare Clar e potrà quindi contare sulle più recenti soluzioni in materia di sicurezza, tecnologia, infotainment e powertrain già viste sulla sorella maggiore Serie 5. Sarà la svolta per l'elettrificazione, ma ci saranno anche modelli sportivi M Performance che affiancheranno l'immancabile M3.

COMMENTI

  • @Alex Masters posso convenire con te sul design di alcuni modelli, ma su tutto il resto mi pare che tu faccia un'analisi empirica e banale. L'infotainment è assolutamente al passo, anzi... Io posseggo due BMW con Sistema di Navigazione Professional e ti garantisco che è stato dell'arte in termini di velocità, efficienza, grafica... Tu critichi BMW e mi parli di Audi come esempio eccelso di auto premium? Audi che ha sul mercato berlinone di 5 metri a trazione anteriore e motore trasversale? Studia!
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  • Le reni alla BMW gliele ha gia' spezzate Audi prendendosi il posto di marchio premium piu' venduto e desiderato. Alla BMW negli ultimi anni hanno fatto solo disastri con modelli brutti (vedi nuova sere 5 inguardabile, Serie 7 ancora peggio, Serie 4, Serie 6 passata dalla piu' bella alla piu' ridicola e cosi' via). Per non parlare degli interni di plastica e tecnologia di bordo 10 anni indetro ad Audi e Mercedes che in questi anni hanno sfoderato finezze info-telematiche che ne hanno fatto crescere sia il prestigio che la percezione di brand premium piu' di BMW. La BMW con il nuovo corso stilistico visto sulla serie 8 sta andando nella direzione giusta ma speriamo sia cosi' perche' gli ultimi modelli hanno deluso e parecchio.
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  • Spero che non stravolgano gli elementi tipici del design BMW. Giá oggi su alcuni modelli il doppio rene ha assunto una forma a trapezio (X2) o esagonale (Serie 8); i doppi fari circolari sono diventati esagonali con prolungamenti verso il doppio rene che non rendono piú cosí facilmente identificabile una BMW da lontano; l´Hofmeister ha preso anche qui una brutta piega (X2, Serie 8, 6 GT). Chris Bangle fu criticato, ma gli elementi tipici del design BMW non li toccó, portanto comunque innovazione al design delle Auto. Oggi, penso che al centro design BMW dovrebbero cambiare tutti i designer e anche che approva i progetti.
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  • Il sito tedesco bimmertody.de riporta, che la nuova Serie 3 sará semplificata nell´offerta: meno motorizzazioni, meno colori, meno possibilitá di personalizzare gli interni, ecc. Se cosí sará, la strategia di perseguire solo i numeri produttivi ampliando il numero di modelli offerti, sta dimostrando i primi problemi. I costi di sviluppo crescono, cosí come quelli logistici e produttivi. Ecco che si sviluppano piattaforme modulari, downsizing dei motori con cubatura unitaria fissa che permette di costruire motori 3, 4, 5, 6 cilindri ecc., e ora anche meno personalizzazione del prodotto. Questo dimostra che l´auto "premium" é diventata un prodotto di massa e non giustifica piú il maggiore esborso di denaro rispetto alle auto "generaliste".
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