Porsche 911 992 Primi test su strada per la nuova GT3

Lorenzo Corsani Lorenzo Corsani
Porsche 911 992
Primi test su strada per la nuova GT3
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La Porsche 911 di nuova generazione, nome in codice 992, sarà presentata nei prossimi mesi e i prototipi visti fino a oggi hanno già mostrato gran parte delle sue caratteristiche. È la prima volta però che un prototipo della futura GT3 viene fotografato su strada, aprendo così la strada alla nuova generazione delle classiche versioni sportive più estreme della gamma GT.

Niente alettone per ora, ma gli scarichi sono al centro. Pur non avendo una conferma certa della natura del prototipo, bastano pochi indizi per capire che sotto alle camuffature possa nascondersi una GT3. Al posteriore, infatti, è presente l'ormai classico doppio scarico centrale, che su tutti gli altri muletti della 992 non è mai stato adottato. Le Carrera, Carrera S e Turbo viste fino a oggi adottavano i terminali a due e quattro uscite spostati verso i lati. La vettura impiega inoltre i cerchi di lega posteriori della GT3 attuale con fissaggio monodado e probabilmente parafanghi allargati, ma è priva della classica appendice aerodinamica fissa sul cofano motore, sostituita in questo caso dall'elemento attivo con un nolder aggiuntivo sul bordo e abbinato a quello che sembra un profilo in gomma aggiuntivo sul paraurti anteriore.

Speranza aspirata. In questa fase è molto difficile fare previsioni, ma è chiaro che l'argomento principale della GT3 è e resta quello del powertrain. L'avvento del turbo sulle altre 911 non ha scalfito la tradizione, lasciando alle GT3 e GT3 RS attuali la possibilità di adottare unità aspirate dedicate e offrendo ai clienti anche la possibilità di ordinare nuovamente la trasmissione manuale. Porsche si è per il momento limitata a confermare che l'aspirato rimarrà al suo posto per il maggior tempo possibile, senza quindi svelare quale sarà l'unita prevista sui nuovi modelli. Tornando al prototipo fotografato, l'assenza di sfoghi d'aria nel paraurti posteriore potrebbe confermare l'assenza degli intercooler e quindi della sovralimentazione, con buona pace degli appassionati duri e puri: per certe necessità del resto c'è la GT2 RS.

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