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BMW Serie 1
Nuovi avvistamenti della terza generazione

BMW Serie 1
Nuovi avvistamenti della terza generazione
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A questo punto aspettiamo solo che cadano i veli dall’auto, perché avvicinarsi più di così alla nuova BMW Serie 1 davvero non si può: nelle scorse settimane abbiamo anche provato in anteprima il prototipo ancora camuffato (qui il nostro test su strada). Continuano però gli avvistamenti dei muletti da parte dei paparazzi dell’automotive, segno che al debutto della terza generazione della compatta bavarese manca sempre meno.

Novità nascoste. La rivoluzione, ormai lo sappiamo da tempo, si cela sotto il vano anteriore, con il passaggio al motore trasversale e, soprattutto, alla trazione anteriore (o integrale). Un cambiamento tecnico che, apparentemente, non stravolge la presenza scenica della BMW Serie 1, ancora caratterizzata da un cofano lungo, leggermente rialzato. Le carreggiate saranno più larghe di qualche centimetro davanti, meno al posteriore, mentre il passo dovrebbe essersi accorciato rispetto al modello attuale. Niente che ci possa spiazzare, insomma, in attesa di scoprire i tratti distintivi del nuovo design.

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Più accogliente. Anche le caratteristiche degli interni sono tutte da scoprire. Tuttavia, grazie al nuovo schema progettuale, che ha comportato una distribuzione dei pesi (alleggeriti fino a 25 chili) più sbilanciata sull’anteriore rispetto al passato (nell’ordine del 60:40), avremo qualche centimetro in più a disposizione per le ginocchia dei passeggeri in seconda fila, e sopra le loro teste. La nuova Serie 1 guadagnerà qualcosa anche nel volume del bagagliaio, che passerà da 360 a 380 litri.

Sportiva per gradi. Nella gamma motori troveremo turbodiesel a quattro cilindri declinati in vari step di potenza (150, 190 CV), con trazione integrale o anteriore, cambio manuale a sei marce (per il 150 CV) o Aisin a 8 rapporti; il tre cilindri 1.5 litri turbobenzina, provato sul prototipo nella versione da 140 CV con cambio Dct a sette marce; e, al top della gamma, la M135i xDrive, equipaggiata con un 2.0 litri turbo da 306 CV abbinato alla Trasmissione Steptronic a 8 rapporti. A seconda delle varianti, infine, la Serie 1, proposta solo a cinque porte, offrirà un setup differente delle sospensioni (con il retrotreno multilink di serie per tutte): standard sulla 118i, sportive sulla 120d mentre le adattive sono optional sulla 118d.

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