BMW M8 Test al Nürburgring per la Gran Coupé

Andrea Zaliani Andrea Zaliani
BMW M8
Test al Nürburgring per la Gran Coupé
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La divisione M della BMW è al lavoro su più versanti, per offrire alla propria clientela una gamma moderna e al passo con i tempi: i tecnici bavaresi stanno sviluppando in parallelo diversi modelli, tra cui la nuova M3 e la M8 Gran Coupé. Quest’ultima dopo aver effettuato una serie di test su strade innevate con condizioni climatiche particolarmente rigide, è stata portata in pista, tra i cordoli del Nürburgring. Una situazione particolare, che sottopone i vari componenti meccanici a sforzi elevati e permette ai tecnici di rilevarne l’effettiva resistenza. Seppure le pellicole camuffino ancora gran parte della carrozzeria, il progetto è in fase avanzata e la versione di serie potrebbe debuttare già nel corso dei prossimi mesi.

Ispirazione sportiva. Prendendo in considerazione l’aspetto estetico, fin dal primo sguardo appare evidente una somiglianza: il taglio dei gruppi ottici e del frontale riprendono quello del prototipo della Serie 8 coupé, ma sono le grandi prese d'aria con profili pronunciati a mostrare l'aspetto più aggressivo della futura M, collegandosi idealmente all'impostazione racing della M8 GTE. Il passo lungo esalta la linea slanciata del tetto e accompagna lo sguardo verso la zona posteriore, dove il sinuoso taglio del montante e i passaruota rendono muscoloso l'insieme. Da tale prospettiva spiccano inoltre il ridotto sviluppo del terzo volume, la grande appendice integrata nel taglio cofano posteriore e i quattro terminali di scarico. Infine, i gruppi ottici dovrebbero riprendere le stesse forme di quelli impiegati sulla GTE da competizione.

Potenza a quota 600 CV. L’impostazione meccanica della nuova M8, uguale su tutte e tre le varianti di carrozzeria (Coupé, Gran Coupé o Cabrio) è ormai cosa nota: il "cuore" del modello è lo stesso 4.4 litri V8 biturbo che equipaggia la BMW M5, in grado di sviluppare una potenza di ben 600 CV. Il propulsore a otto cilindri sarà affiancato dalla tecnologia M xDrive, che permetterà di disaccoppiare elettronicamente l'asse anteriore per trasformare la vettura in una trazione posteriore, e dal cambio automatico a otto marce. 

COMMENTI

  • Preferivo la vecchia con l’8 più rotondo , le ruote più quadrare e il motore V32 ! Lo gomito dello zio non mi piace preferivo quello del cugino
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