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Smart EQ Fortwo
Primi test su strada per il restyling

Smart EQ Fortwo
Primi test su strada per il restyling
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La Smart EQ Fortwo è pronta a sottoporsi a un (lieve) aggiornamento di metà carriera, come dimostrano le ultime foto-spia. L’upgrade non stravolgerà lo stile della piccola citycar, bensì si concentrerà sull’evoluzione di alcuni dettagli, al fine di rinfrescare il look del modello. Le modifiche riguarderanno il frontale, dove svetterà una calandra rivisitata con mascherina e gruppi ottici di nuovo corso, mentre le fiancate dovrebbero rimanere pressoché intatte. Al posteriore l’unica novità dovrebbe riguardare un cambiamento delle grafiche dei gruppi ottici. Al momento non sono disponibili immagini dell'abitacolo, ma è lecito aspettarsi la conferma totale dell’impostazione attuale, probabilmente arricchita nelle possibilità di personalizzazione. Il debutto del restyling è atteso per il prossimo anno.

Futuro elettrico. Sotto il profilo tecnico non dovrebbero esserci evoluzioni, con la conferma del motore elettrico da 60 kW (82 CV). L'attuale EQ Fortwo sviluppa una coppia di 160 Nm e raggiunge una velocità massima di 130 km/h, limitata elettronicamente a vantaggio dell’autonomia. La batteria ha una capacità di 17,6 kWh ed è collocata sotto il pianale, tra i due assi. Tutte le Smart elettriche dispongono di serie di un caricabatterie da 4,6 kW che permette di ricaricarle in meno di 3,5 ore alla wallbox e in meno di sei ore alla presa elettrica domestica. Per velocizzare l’operazione è disponibile anche un caricatore rapido da 22 kW, capace di ripristinare fino all’80% dell'autonomia in meno di 40 minuti.

COMMENTI

  • Tempo fa era stato presentato un prototipo sportivo con batterie da 22KWh. Secondo me dovrebebro far meglio, ovvero montare una batteria da 28 KWh. Io non comprerei mai una smart nuova proprio perchè ha la stessa autonomia delle smart di qualche anno fa. Anche per gli spostamenti urbani la batteria attuale crea ansia.
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  • 100 kg...la parola chiave della visione Smart. In pratica, per contenere peso e costi, si è scelto di utilizzare per le varie evoluzioni circa sempre questo valore per le celle. Scelta corretta? Direi di si.
  • Fortunatamente questa 'macchina' orrenda sta per scomparire: https://www.hagerty.com/articles-videos/articles/2019/03/25/death-of-smart-could-be-imminent
  • Hai ragione Manuel , la Smart NON e' una Macchina solo per la Citta' .. io con la Mia Diesel ho Fatto i 10 anni oltre 200.000 km. Se Non Mettono delle Batterie di Nuova Generazione con Doppia potenza delle Attuali ... e invece di 100 km di Autonomia NON arrivano almeno a 400 km .. la SMART Cessera' la Sua Produzione entro 2 Anni. Nessuno comprera' un' Auto con questa Autonomia INDECENTE.
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  • Non metteranno una batteria più capiente e una presa CCS anche solo da 50 kW? La prima sarebbe facilmente implementabile vista la continua evoluzione della densità energetica delle celle, la seconda pure dato che il CCS condivide molti pin con la presa Type 2 in AC. E' vero che è una vettura prevalentemente urbana ma chi l'ha comprata a diesel o benzina non sempre l'ha usata solo per spostamenti brevi... Le due modifiche sopra la renderebbero più sfruttabile anche fuori città, oltre ad avere un'impatto psicologico non indifferente. Un minimo calo di vendite sarà fisiologico visto il passaggio al 100% elettrico, spero che non sia troppo pesante.
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  • Sembra un aggiornamento soft, in attesa del 2022. E' probabile che cali un po' il listino, soprattutto per previsioni di crescita, e dunque di volumi, in Europa.
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