Mercedes-Benz Al futuro si arriva da quattro strade

Manuela Piscini da Roma, Manuela Piscini
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Nuova la sede, nuovo il presidente: per la filiale italiana della Mercedes-Benz il 2017 si chiude all’insegna delle novità, buoni risultati commerciali e, soprattutto, idee molto chiare su come affrontare le sfide del momento.  

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Consegne in crescita. Ad aprire il tradizionale incontro con la stampa di fine anno, ospitato nella sede inaugurata a ottobre, è stato Marcel Guerry, che proprio nello stesso periodo ha assunto la carica di presidente e ceo di Mercedes Italia. Il quale ha sottolineato l’importanza del rapporto con le istituzioni e in particolare di quello con la città di Roma. Legame, che, a differenza di altre realtà aziendali che hanno scelto di trasferirsi altrove, la Stella ha invece deciso di rinsaldare. Guerry ha poi commentato i risultati 2017 (aggiornati ai primi 11 mesi), che vedono il proseguimento del trend positivo degli ultimi anni, con oltre 60 mila consegne per il marchio della Stella, con un incremento del 3,3% e una quota della stessa entità. Con circa 25 mila immatricolazioni tiene la posizione la Smart, che si assicura l’1,36% del mercato.

Metafora calcistica. Per illustrare il futuro, invece, Eugenio Blasetti, responsabile della comunicazione, ha evocato il mondo del pallone. Nel quale molte squadre hanno scelto un determinato modulo di gioco, mentre la Mercedes preferisce attaccare su più fronti. Strade, a dire il vero, che diventano Road nel linguaggio internazionale del gruppo, che ne ha individuate quattro.

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Road 1, la via elettrica. Con oltre 10 miliardi di euro di investimenti, i veicoli a zero emissioni locali sono una delle scommesse più impegnative degli anni che verranno. Con una piattaforma e un marchio dedicati (EQ), il gruppo conta di avere più di 10 modelli elettrici entro il 2022, tre dei quali, e già da fine 2019, saranno Smart. Da quella data, in Europa e negli Stati Uniti saranno commercializzate soltanto fortwo e forfour a batteria. Scelta draconiana che verrà in seguito applicata anche agli altri mercati. Accanto ai modelli solo elettrici, oltre 50 saranno quelli elettrificati. La strategia elettrica di Daimler è a ciclo completo e contempla anche la fabbricazione in proprio delle batterie e il loro riutilizzo in ambito domestico e industriale alla fine del ciclo di vita automobilistico, nonché la messa a punto della rete di ricarica.

Road 2, plug-in anche diesel. Se i veicoli a emissioni zero sono la soluzione per risolvere i problemi di inquinamento delle città, le ibride plug-in garantiscono l’ecosostenibilità in ambito urbano e la massima autonomia nelle lunghe percorrenze. Applicata a partire dalla Classe C verso l’alto di gamma, l’alimentazione con doppio motore vedrà allargarsi l’offerta nell’autunno 2018: da quella data nella Classe C e nella Classe E  la spina sarà abbinata per la prima volta a un motore a gasolio da 300 CV e 700 Nm di coppia che dovrebbe garantire consumi dimezzati.

Road 3, motori termici ad alta efficienza. La Mercedes non dimentica però che il 75% del suo fatturato complessivo continuerà ad arrivare dai propulsori a combustione interna. Camera a combustione a gradini per i diesel, motorino di avviamento/alternatore, rete a 48 volt sono i pilastri dello sviluppo in quel campo.

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Road 4, servizi nel mirino. Car2go, leader mondiale nel car sharing on demand con oltre 2,8 milioni di utenti, mytaxi, leader europeo con 9,2 milioni di clienti, e moovel, con i suoi tre milioni di app scaricate in Germania e negli Usa sono la risposta Mercedes nell’ambito della mobilità flessibile e connessa. Ma molto di nuovo, nel corso del 2018, arriverà in Italia sul fronte della Smart, con i progetti messi a punto dallo Smart Lab di Roma, che da novembre sta alacremente lavorando per preparare il paese alla conversione elettrica del marchio. Già da gennaio, però, sarà disponile nella Capitale il servizio Ready to park, grazie al quale i clienti Smart potranno prenotare e pagare il parcheggio attraverso una app, in 30 siti convenzionati al lancio previsto per gennaio, che saliranno a 90 entro marzo.

Show car per golfisti. La serata si è chiusa con la presentazione della show car Classe E All Terrain Clubhouse, dedicata ai golfisti.

Gianluca Andrini

Le plug-in diesel sono un vecchio pallino dei tecnici, ma hanno vari limiti teorici, per esempio il peso del powertrain e il costo produttivo molto elevato.

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  • Le plug-in diesel sono un vecchio pallino dei tecnici, ma hanno vari limiti teorici, per esempio il peso del powertrain e il costo produttivo molto elevato.
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