Industria e Finanza

Gruppo Volkswagen
Ricavi e utili in crescita nel primo semestre

Gruppo Volkswagen
Ricavi e utili in crescita nel primo semestre
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5,5 milioni di veicoli consegnati a livello globale nei primi sei mesi del 2018. Con questo dato il gruppo Volkswagen ha aperto la presentazione dei risultati finanziari del primo semestre di quest'anno. La crescita del 7,1% delle consegne rispetto allo scorso anno ha portato anche a un aumento dell'utile operativo, rettificato dalle componenti straordinarie, e dei ricavi, rispettivamente a quota 9,8 miliardi di euro (+9,8% anche grazie a un +22,7% nel Q2) e 119,4 miliardi (+3,5%), mentre il profitto ante oneri è salito del 2%, arrivando a sfiorare i 9 miliardi di euro; da aprile a giugno il gruppo tedesco ha speso 1,6 miliardi di euro a seguito dello scandalo diesel.

Tutti in crescita, tranne Bentley. Nel primo semestre di quest'anno il marchio Volkswagen ha generato ricavi per 42,7 miliardi di euro, in crescita del 7,7% rispetto al 2017, con un utile operativo netto di 1,8 miliardi. Aumentano i ricavi anche degli altri brand del gruppo come l'Audi, passata dai 30 miliardi dello scorso anno agli odierni 31,2 (+4%), la Skoda, in crescita del 5,1% fino a quota 9,2 miliardi di euro, e la Seat, salita del 14,5% a 5,8 miliardi, con un utile operativo a quota 212 milioni, in rialzo del 62,7%. A contribuire ai risultati del gruppo è stata anche la Porsche, passata da 10,8 a 11,2 miliardi, con un margine operativo di 2,1 miliardi (+0,4%), contrariamente alla Bentley, unico marchio nell'orbita di Wolfsburg a recedere rispetto al 2017 con ricavi per 757 milioni di euro contro gli 867 dello scorso anno.

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Nuove nomine e riduzione della complessità. Al termine della presentazione dei risultati, il ceo Herbert Diess ha parlato del futuro del gruppo ribadendo alcuni dettagli strategici e annunciando alcune novità. La riorganizzazione del colosso tedesco porterà, come già visto negli scorsi giorni, ad alcune promozioni interne e all'assunzione di manager provenienti da altre aziende. Nei prossimi anni i vari marchi guideranno trasversalmente le operazioni del gruppo, occupandosi di specifici settori e mercati. L'ottimizzazione interna ha portato anche a una completa revisione della gamma: già da tre anni i vari brand hanno iniziato a snellire la propria offerta, riducendone la complessità. Proprio da questo punto di vista l'introduzione del Wltp porterà a un'ulteriore semplificazione della gamma di powertrain. Le procedure di riduzione della complessità delle combinazioni è iniziata molto prima rispetto ad altri costruttori ma, nonostante questo, i collaudi per il nuovo ciclo omologativo hanno comunque richiesto molto più tempo del previsto. Ciò comporterà, come anticipato, dei colli di bottiglia nella produzione da agosto a ottobre, che porteranno il gruppo a effettuare delle chiusure giornaliere delle fabbriche e a posizionare parte delle produzione all'interno di piazzali di sosta dove le vetture resteranno ciclicamente parcheggiate al massimo per due o tre settimane in attesa di essere consegnate.

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Futuro allo stato solido. Per quanto riguarda la mobilità elettrica, invece, Diess ha confermato il lancio di 15 nuovi modelli a zero emissioni entro il 2020. La prima sarà l'Audi e-tron, entro la fine di quest'anno, seguita dalla Porsche Taycan e dalla Volkswagen I.D., entrambe attese per gli ultimi mesi del 2019. Proprio la I.D. avrà il compito di aprire la strada elettrica alle masse, contribuendo alla riduzione della media delle emissioni del gruppo: le elettriche, infatti, serviranno anche a raggiungere gli obiettivi di CO2 imposti ai costruttori ma, come confermato dallo stesso ad, non garantiranno ritorni economici paragonabili a quelli delle auto con motore a combustione interna. Il gruppo tedesco, tuttavia, ha già iniziato a investire sulle batterie allo stato solido di futura generazione: grazie alle nuove joint venture, lo sviluppo degli accumulatori porterà alla realizzazione di un progetto pilota di produzione nel 2023 e alla successiva introduzione sui modelli di serie tra il 2024 e il 2025. Anche per questo motivo il gruppo non prevede di realizzare impianti ad hoc dedicati unicamente alla produzione delle batterie agli ioni di litio. "Non abbiamo intenzione di creare una Gigafactory per le batterie come la Tesla", ha dichiarato Diess, "perché entro pochi anni le odierne tecnologie degli accumulatori saranno obsolete e servirà riprogettare completamente le linee produttive".

COMMENTI

  • il gruppo VW è il più forte di tutti e lo ha dimostrato con i fatti superando anche il diesel-gate
  • Nel secondo semestre, visto che non riescono ad omologare qualcosa, cosa inventeranno per falsare i conti?
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  • Poveri troll Fave di Foca costretti a lunghe code in farmacia per comprare Malox, Gaviscon e Soluzione Shoum!
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