Autostrade Ipotesi Anas-Ferrovie o Cassa Depositi e Prestiti per la gestione

Andrea Sansovini Andrea Sansovini
Autostrade
Ipotesi Anas-Ferrovie o Cassa Depositi e Prestiti per la gestione
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Ieri il Cda di Autostrade, con la conferma di sbloccare subito 500 milioni di euro per Genova (e non di più, come richiesto dal premier Giuseppe Conte), oggi quello della società azionista di controllo, Atlantia. Sul tavolo resta la richiesta di "caducazione" della concessione (revoca o annullamento), avanzata dal ministero delle Infrastrutture, alla quale occorre dare risposta entro 15 giorni, ovvero non oltre il 4 settembre. Ieri, secondo quanto riporta il Corriere della Sera, il Movimento 5 Stelle, con varie dichiarazioni, ha intensificato l’offensiva per la nazionalizzazione di Autostrade, mentre la Lega continua a frenare. L’ipotesi che possa essere utilizzato il tesoretto di Cassa Depositi e Prestiti per rilevare Autostrade per l’Italia (l’unica in grado di sganciare 15 miliardi di euro), avanzata dall’agenzia Bloomberg, sulla carta potrebbe essere quella più facilmente percorribile: il governo starebbe infatti studiando un intervento della Cassa per rilevare una quota di maggioranza del capitale di Autostrade, di cui l’88% è di Atlantia, la finanziaria controllata dalla famiglia Benetton. La Cdp partirebbe dal vantaggio di essere già un grande creditore di Autostrade, mentre allo stesso tempo dentro alla cassaforte controllata dal ministero del Tesoro ci sono anche fondi infrastrutturali investiti indirettamente in varie tratte autostradali (Brennero, Brescia-Padova, Autovie Venete, Camionale della Cisa). Al momento, in ogni caso, l’ipotesi è stata smentita dal ministero dell’Economia, come "priva di fondamento". 

L’ipotesi Anas. Nel frattempo, resta sul tavolo anche l’alternativa Anas (che di recente è entrata a far parte del gruppo Ferrovie dello Stato), che in teoria potrebbe rilevare la gestione della rete autostradale senza nemmeno indire una gara. Lo storico nome delle strade italiane, che gestisce circa 26 mila chilometri di statali e provinciali, potrebbe sobbarcarsi anche i 2.800 chilometri in concessione ad Autostrade per l’Italia. Ci sarebbe anche un precedente simile, quello della revoca delle concessioni della A24 Roma-Teramo e della A25 Torano-Pescara alla Sara, passate nel ’77 all’Anas e ora note come Strada dei Parchi. In ogni caso, la decisione dovrà attendere il termine dell’iter di revoca, che avrà una durata di cinque mesi, durante i quali dovranno essere analizzate le perizie tecniche dei consulenti dell'esecutivo e della Procura per far luce sulle cause del crollo e sulle responsabilità di chi doveva gestire la manutenzione e controllare che le opere fossero eseguite correttamente.

ANTONIO TOMASSONE

Che direttori/ funzionari/dirigenti, quelli che hanno fatto il contratto con Autostrade per l'Italia, siamo senza strade e senza soldi. E io pago....

COMMENTI

  • Che direttori/ funzionari/dirigenti, quelli che hanno fatto il contratto con Autostrade per l'Italia, siamo senza strade e senza soldi. E io pago....
  • considerazione banale: dopo aver pagato come contribuenti per la realizzazione delle opere pubbliche autostrade, aver pagato le società concessionarie attraverso pedaggi e royalties; adesso dobbiamo accollarci come contribuenti il costo per riappropriarci delle autostrade, visto che chi doveva mantenerle e manutenerle non è ritenuto in grado di farlo (e aggiungo, pagare anche una penale per la risoluzione del contratto).....ovviamente! direte voi.......classico esempio che quanto le cose vanno bene, gli utili se li spartiscono in pochi e quando vanno male torniamo ad essere tutti protagonisti........e poi che fine faranno i dipendenti della società Autostrade?
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