Gruppo Fca A fine settembre la nuova organizzazione di Manley

Rosario Murgida Rosario Murgida
Gruppo Fca
A fine settembre la nuova organizzazione di Manley
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Finora, Mike Manley, nuovo ceo del gruppo FCA dopo la scomparsa improvvisa di Sergio Marchionne, ha parlato ben poco delle sue intenzioni come numero uno operativo del gruppo FCA, ma tra poche settimane rivelerà le sue decisioni, tra cui, probabilmente, l’atteso successore di Alfredo Altavilla alla guida dell’area Emea. "Mike Manley ha lavorato con il suo team nelle ultime settimane e a fine settembre annuncerà la nuova organizzazione", ha spiegato John Elkann, presidente del gruppo e della controllante Exor, in occasione dell'assemblea dei soci convocata ad Amsterdam per ratificare la nomina del manager inglese quale nuovo amministratore delegato. 

Manley garantirà la continuità. L'assemblea, che ha approvato la nomina di Manley con il voto favorevole della maggioranza quasi assoluta dei soci votanti, è stata l'occasione per Elkann di tornare sui motivi alla base della scelta del nuovo ad. "Dopo 14 anni di leadership, Sergio Marchionne è scomparso improvvisamente; il consiglio di amministrazione della FCA, una volta appresa l'impossibilità del suo rientro, ha quindi deciso di deliberare la nomina di Mike Manley, uno dei candidati al ruolo, per assicurare continuità operativa", ha argomentato il nipote dell'Avvocato Agnelli, sottolineando come la scelta fosse legata al "processo di successione che era già iniziato ed era stato condiviso con lo stesso Marchionne". "Mike Manley", ha aggiunto Elkann, "ha reso Jeep molto profittevole e ha riposizionato Ram. L'ex ad Sergio Marchionne ha fatto diventare la società forte e indipendente e Manley continuerà in questa direzione. Il futuro è da costruire, ma il sentiero è già tracciato". 

Un futuro all'altezza del passato per la Ferrari. Dopo l'assemblea di FCA, è stata la volta dei soci della Ferrari riunirsi per approvare la nomina del nuovo numero uno operativo della Casa di Maranello, in sostituzione sempre di Sergio Marchionne. Anche in questo caso il via libera a Louis Camilleri è arrivato a maggioranza quasi assoluta ed Elkann, che ha assunto il ruolo di presidente, ha spiegato le ragioni della scelta del manager di origini maltesi. "Abbiamo scelto Louis Camilleri perché è una persona di grande talento ed esperienza", ha dichiarato Elkann. "Siamo fortunati ad averlo, perché è un uomo di business straordinario, ha ottenuto numerosi successi alla guida di organizzazioni complesse; conosce la Formula 1 e siamo sicuri che la Ferrari avrà un nuovo leader. Siamo grati che abbia accettato l'incarico in un momento drammatico. Nelle ultime sei settimane ha lavorato in modo intenso e con passione al capital markets day del 18 settembre prossimo". "Ho accettato con onore la presidenza di Ferrari", ha poi aggiunto Elkann. "La priorità è portare avanti lo spirito del fondatore, Enzo. Quello della Ferrari è uno spirito di squadra. Siamo un team con un passato glorioso e abbiamo avuto la fortuna, con Sergio Marchionne, di arrivare a essere una società indipendente, con un grandissimo futuro da costruire. Questa è la responsabilità che ho assunto: di assicurare che la Ferrari continui a essere all'altezza del passato".  

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la aziende non hanno capacità produttive infinite e non sempre correre dietro alla domanda può far guadagnare di più. il concetto di costo marginale è, al riguardo, tanto illuminante quanto decisivo. la tiratura di un prodotto dipende anche da fattori non immediatamente visibili e spesso sconosciuti alla potenziale clientela. da nessuna parte si garantisce che più si fattura e più si guadagna

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  • la aziende non hanno capacità produttive infinite e non sempre correre dietro alla domanda può far guadagnare di più. il concetto di costo marginale è, al riguardo, tanto illuminante quanto decisivo. la tiratura di un prodotto dipende anche da fattori non immediatamente visibili e spesso sconosciuti alla potenziale clientela. da nessuna parte si garantisce che più si fattura e più si guadagna
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  • CdA ad Amsterdam, sostanzialmente "Pane e Tulipani" ..... Cmq per quel che riguarda FCA e il sostituto di Alfredo Altavilla a capo della regione Emea, nei giorni scorsi molte testate hanno riportato il nome di Cristiano Fiorio. Circa invece il futuro operato di Mike Manley, la speranza è che riporti il "prodotto auto" al centro del business di FCA facendo al contempo ripartire la produzione anche in Europa, (in italia in particolare), quella produzione che Marchionne aveva sostanzialmente smantellato essendo come noto concentrato in tutt'altre faccende. Ciò ridarebbe ossigeno alle fabbriche e ai loro dipendenti così duramente provati da questi lunghi anni di cinghia sempre più stretta. ..... Ovviamente per tanti motivi non sarà facile che ciò avverrà: il principale è che ormai la proprietà di riferimento si è abituata alle grosse plusvalenze finanziarie maturate senza tanti "sbattimenti" industriali e non so se e quanto accetterà di dover tornare a sporcarsi le mani con l'automobile, e l'altra è che ormai il baricentro dell'azienda è stato spostato in modo preponderante negli USA, "floppando" in Cina (che invece sta diventando il core business per tanti concorrenti) e sostanzialmente abbandonato soprattutto l'Europa ma in parte pure il sudamerica. Nonostante queste circostanze che remano contro, la speranza si sa non costa nulla. ....... Riguardo alla Ferrari invece, qui siamo di fronte all'ignoto, questo sig. Camilleri viene dalla stessa filiera di Arrivabene ed è probabilmente nel solco indicato a suo tempo da Marchionne, ma del resto il manager canadese alla guida del cavallino c'era relativamente da poco e più di tanto non ha potuto incidere, la base della produzione stradale creata e lasciata in eredità da Montezemolo era più che ottima, c'è stata solo la scelta di superare il sales cup di 7.000 unità/anno per arrivare fino alle 10.000, opera in corso e non ancora compiuta. ..... Dove Marchionne ha inciso pesantemente è stato sull'attività sportiva, la scelta radicale di fare "piazza pulita" dello staff ereditato dalla precedente gestione per affidarne i ruoli alle seconde linee appariva come una scelta suicida, ma che a posteriori va dato atto essere stata vincente se è vero che oggi le monoposto rosse in F1 lottano almeno alla pari di una Mercedes che sembrava inarrivabile. Vedremo prossimamente se questo Camilleri saprà o meno ricalcarne le gesta e magari perchè no pure migliorarle....
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