Audi e-tron La svolta epocale dopo il dieselgate

Andrea Stassano da San Francisco Andrea Stassano
Audi e-tron
La svolta epocale dopo il dieselgate
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Che cosa può esserci di meglio di presentare in California, davanti a tutto il mondo, il proprio primo modello elettrico di serie? Poco, crediamo. Con la e-tron, possiamo confermare che l'Audi ha centrato l'obiettivo di marcare una svolta epocale. Un po' perché in questa parte degli Stati Uniti la sensibilità per la mobilità elettrica e sostenibile è molto più spiccata che altrove. E quindi non si predica nel deserto. Ma anche perché l'Audi ha giocato la sua carta più innovativa proprio in casa di una rivale forte, la Tesla, molto presente sulle strade di San Francisco. Rivincita? Insomma, con la e-tron, la Casa dei Quattro anelli non solo scrive una pagina tutta nuova, ma riesce a togliersi pure qualche sassolino dalle scarpe, dopo la questione del diesel negli Usa. Facendosi trovare pronta, anche se non prima in assoluto tra i marchi premium, con una Suv grande, che non vuole lanciarsi in voli pindarici a livello stilistico (infatti, è stata realizzata sul noto pianale Mlb, modificato). Ma che, invece, prosegue nel solco dei modelli a ruote alte presenti in gamma, pur con elementi specifici.

Corsi e ricorsi. Ma se non è la linea a stupire, sulla e-tron c'è ben altro. Oltre alla tecnica, è importante quello che il primo modello full electric di Ingolstadt rappresenta. Un po' come era stato per la prima Audi quattro, a cavallo degli anni 80, che grazie all'introduzione di una nuova tecnologia - la trazione integrale, appunto - aveva contribuito a riposizionare il marchio molto più in alto, così può accadere ora per la e-tron. Primo modello Audi dell'era delle emissioni zero, con la sue prestazioni e i sistemi di stoccaggio e recupero dell'energia, può segnare un nuovo paradigma tecnico e commerciale. Con la e-tron, infatti, la Casa tedesca entra anche diretta nel mondo digitale, con funzioni on demand di sistemi già presenti a bordo, che si potranno migliorare nel corso della vita dell'auto, il tutto agendo online. Per esempio, si potrà passare da gruppi ottici a Led ai Led Matrix, o aggiungere un sistema Adas a quelli già sfruttabili. Basterà attivarli, certo, pagandoli. Si passa, cioè, alla fornitura di servizi. Quanto ai mercati in cui la Suv EV è diretta, la previsione dice: America, Cina, Europa.

Acquisto tradizionale. Quanto all'arrivo sul nostro mercato, ecco qualche ragguaglio: la e-tron sarà fisicamente nelle concessionarie da fine gennaio, e sarà pre-ordinabile da subito. Il prezzo non è ancora ufficiale, ma lo sarà a metà ottobre: secondo indiscrezioni, dovrebbe essere un po' più alto di quello del mercato tedesco (che partirà da 79.900 euro), a fronte, però, di una dotazione più completa. Non sono previste, per ora, formule d'acquisto dedicate.

COMMENTI

  • Tre articoli nella stessa data e sulla stessa macchina: certo che l'ufficio marketing VAG deve proprio essere bravo nel farsi voler bene.
  • E gli americani, che furbi non sono, si faranno ritruffare a casa loro...
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