Germania Vecchi diesel, raggiunto l’accordo tra governo e costruttori tedeschi

Rosario Murgida Rosario Murgida
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Vecchi diesel, raggiunto l’accordo tra governo e costruttori tedeschi
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Incentivi e possibilità di retrofit meccanici fino a 3 mila euro a esemplare per ridurre l’impatto ambientale dei diesel di vecchia generazione. Sono questi i contenuti emersi da un incontro durato diverse ore tra il ministro dei trasporti tedesco Andreas Scheuer e i rappresentanti dei principali gruppi dell'auto di bandiera, disposti a intervenire economicamente (seppur con modalità diverse) per ridurre le emissioni dei veicoli a gasolio in quindici aree urbane del Paese.

Milioni di veicoli interessati. Poche settimane fa, l'esecutivo guidato da Angela Merkel ha presentato un piano per ridurre l'inquinamento dei diesel con la richiesta alle case automobilistiche di sostenere degli incentivi alla rottamazione o nuove soluzioni meccaniche per aggiornare le auto pre Euro 5. La proposta, elaborata con il fine di ridurre le emissioni nelle principali città tedesche e quindi evitare il sempre più frequente ricorso ai divieti alla circolazione, ha sollevato diversi dubbi sin dall'inizio a causa dei costi considerati troppo elevati. Del resto, la misura riguarda milioni di vecchi diesel di proprietà di cittadini residenti nelle aree urbane delle 15 città più inquinate della Germania e lo stesso Scheuer aveva parlato poche settimane fa di "un contributo significativo di miliardi di euro che le Case automobilistiche tedesche metteranno a disposizione per questi modelli".  

Gli interventi. Oggi, il ministro non è riuscito a concordare una strategia comune per tutto il settore. I gruppi Volkswagen e Daimler hanno infatti accettato oneri fino a 3 mila euro a veicolo per sostenere diverse misure tra incentivi e costi per l'aggiornamento meccanico di motori fino alla classe di emissione Euro 5. Stando ai report sul vertice, la BMW ha invece optato per la strada degli incentivi alla rottamazione, ritenendo la proposta del retrofit non sufficientemente valida in termini tecnologici. "L'aggiornamento dell'hardware contribuisce troppo tardi a migliorare la qualità dell'aria", ha affermato Klaus Fröhlich, responsabile dello sviluppo tecnologico del gruppo BMW. Per questo motivo, sin dall'inizio della vicenda, Monaco ha proposto un bonus ambientale di 3 mila euro per sostituire le auto al posto degli interventi meccanici. In ogni caso, l’accordo raggiunto con i gruppi Volkswagen e Daimler si applica solo alle 15 aree urbane con il più alto inquinamento da monossido di azoto e, per quanto riguarda gli interventi meccanici, è valido dal 2020 in poi. Nei prossimi due anni, i tre costruttori intendono concentrarsi su campagne di incentivi per la sostituzione delle auto con vecchi diesel. Scheuer ha infine anticipato la sua intenzione di avviare colloqui con le Case estere per convincerle ad accettare quanto concordato oggi con i gruppi tedeschi. Durante l'incontro, però, sono arrivate nuove notizie negative, con la sentenza di un tribunale amministrativo che ha imposto a Colonia e Bonn l'avvio di divieti alla circolazione dei diesel più vecchi.

COMMENTI

  • Pensate quanto vogliono bene a VAG gli altri due costruttori tedeschi. Pensate anche che se non ci fossero stati i due studenti americani (Diesel e Gate ehehhe) che hanno iniziato l'indagine ed hanno scoperto il "giochetto" per abbassare i NOX in fase di omologazione saremo qui ancora con una percentuale di Diesel oltre il 50% in tutta Europa ecc. ecc. Probabilmente con le 10 righe di software "non cancellate" e praticamente con milioni di auto "Truccate" che emettevano arietta e l'opinione pubblica non sapeva nulla di NOX. Pensate un po cosa avevano programmato. La hanno fatta grossa grossa e infatti ci sono dirigenti in galera o appena usciti..... Cosa avrebbero mandato in giro ancora ... Penso anche che BMW sia quella con i motori "più" puliti (parole grosse) e probabilmente si sente parte lesa in questa faccenda....
  • Probabilmente i 3000€ compensano la perdita di valore dell'auto a causa dei provvedimenti contro il diesel. Pertanto, direi nessun vantaggio per il consumatore. Comunque, si parla solo di diesel auto e non di camion, furgoni ecc.. inoltre non dimentichiamo che l'auto è responsabile per circa il 20% dell'inquinamento e le polveri sottili dei gas di scarico sono il 14% (del 20%!!!). La maggior parte di polveri sottili viene dall'industria. Il traffico produce il 47% (del 20%) di polveri sottili, a causa del consumo degli pneumatici (tutte le auto, anche le elettriche).
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  • I retrofit non sono una soluzione, ci vuole davvero tanto a comprenderlo? Fa bene BMW a optare per l'unica vera soluzione, incentivare la rottamazione dei motori vecchi (e magari con moltissimi km=retrofit del tutto inutile). Pare davvero che solo la Barische Motoren Werke ne capisca di propulsori
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  • In Italia tutto tace e nessuna amministrazione fa niente, anzi si permette la circolazione agli euro 4 nelle città della pianura padana, furgoni e autobus euro 3, viva l'Itaglia che raglia, stiamo raschiando il fondo, morti di fame ed avvelenati questa è la nostra fine.....
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