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Elettriche, Wolfsburg raddoppia le stime sul fabbisogno di batterie

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Elettriche, Wolfsburg raddoppia le stime sul fabbisogno di batterie
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Il gruppo Volkswagen ha aggiornato al rialzo le stime sulla fornitura di batterie necessarie alla produzione dei propri modelli elettrici. Secondo quanto riportato da Automotive News, la capacità complessiva richiesta da Wolfsburg entro il 2025 sarebbe raddoppiata, passando dai 150 GWh calcolati nel 2017 a circa 300: questo solo per assecondare la domanda di Europa e Asia, senza contare gli Stati Uniti, per i quali non sono state ancora fatte previsioni. Alla luce di ciò, sono stati sbloccati ulteriori investimenti.

Le regole stringenti incidono. Il raddoppio è in parte legato alle ambizioni del costruttore tedesco - superare i volumi della Tesla - e in parte frutto della congiuntura normativa. Nella fattispecie, degli obiettivi sempre più restrittivi che l’Unione Europea impone alle case automobilistiche quanto a emissioni medie di CO2. Per la cronaca, nel dicembre scorso il legislatore ha sancito un ulteriore taglio, in base al quale le Case, entro il 2030, dovranno ridurre i livelli del 37,5% rispetto a quelli indicati per il 2021.  

Altri due impianti per gli EV. Alla luce di questo scenario, i vertici della Volkswagen hanno stanziato un miliardo di euro per costruire a Salzgitter, nella Bassa Sassonia, una fabbrica da 10 GWh annui: stando a fonti interne, l’impianto dovrebbe essere già attivo entro la fine del 2022. Sull’altro fronte, quello dell'assemblamento dei modelli elettrici, i tedeschi hanno annunciato nuovi investimenti in Cina. Due fabbriche, una ad Anting e una a Foshan, verranno aperte per sfornare auto costruite sulla piattaforma MEB, aggiungendo una capacità produttiva di circa 600.000 veicoli a quella già assicurata dal sito di Zwickau, in Germania.  

I pre-ordini della ID.3 Nel frattempo, la Volkswagen ha aperto i pre-ordini del primo modello elettrico nativo, la hatchback ID.3: al momento, più di 15.000 potenziali acquirenti hanno sottoscritto online la prenotazione, che obbliga a vincolare 1.000 euro per ottenere la prelazione su uno dei primi esemplari prodotti, previsti in consegna nella tarda primavera del 2020.

COMMENTI

  • Opss, la diffusione delle elettriche a livello mondiale è ancora a zezo virgola qualcosa e già ci si comincia ad accorgere di alcuni problemini pratici che "ecologisti sognatori" e "legislatori improvvisati" avevano tralasciato....
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  • Bisogna cominiciare ma fa specie 1 Miliardo di euro per fare una gigafactory da 10 GWh. Stimano una necessità di 300 GWh solo per VAG entro 2025. Quindi riusciranno a produrne forse 1/10 del fabbisogno. Gli altri miliardi di euro di batterie andranno in Cina.... Disastroso ritardo europeo....
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  • FCA si riprenderà con la 120. La 500e non venderà certamente male, ma è impensabile più di qualche centinaio di esemplari al mese. La 120 ne venderà qualche migliaio, cosa possibile però solo con un mercato elettrico a buon regime, cioè nel 2021.
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  • Quindi, ricapitolando: le normative feroci impattano le Case che si devono adeguare offrendo modelli EV per ridurre l'emissione di CO2 . VW investe miliardi per la produzione di auto e batterie. Il mercato (ovvero noi acquirenti) non siamo pronti e, sopratutto, non sono pronte le infrastrutture a sostegno di questa invasione di EV. Quindi, il mercato continuerà a preferire auto "termiche" ancora per lungo tempo. Il ramp-down del termico sarà lungo...anche perchè i prezzi delle EV fanno e faranno fatica a scendere. Tutto ciò potrebbe portare i costruttori sull'orlo del fallimento?
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