Industria e Finanza

Germania
La svolta elettrica potrebbe costare 410 mila posti di lavoro in dieci anni

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La svolta elettrica potrebbe costare 410 mila posti di lavoro in dieci anni
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L’elettrificazione costerà cara, e non solo ai costruttori. Mentre l’industria dell’automobile si attrezza per un cambio di paradigma epocale, accelerato dai governi con disposizioni sempre più stringenti sulle emissioni di CO2, c’è chi calcola l’impatto sociale di questa transizione tecnologica. Secondo il National Platform for the Future of Mobilty (Npm), consulente del governo tedesco, in Germania il comparto dovrà rinunciare a 410 mila posti di lavoro entro il 2030. Una spia da non sottovalutare, visto il peso nel settore dell'industria locale: solo nel 2018, per dire, le aziende automotive tedesche hanno raggiunto il picco occupazionale dal 1991, con 834 mila addetti.

Perché succede. Volendo inquadrare la situazione in cifre, dai calcoli dell’Npm 88 mila posti di lavoro andranno persi semplicemente per la contrazione prevista nella produzione di motori e sistemi di trasmissione: in generale, il ridimensionamento dipenderà dal minor numero di componenti e dalla ridotta manutenzione delle elettriche, ma anche una produzione sempre più automatizzata e indipendente dalla manovalanza umana avrà il suo peso.  

I casi Audi, Daimler, BMW e Continental. Le previsioni dell’Npm, riportate dal quotidiano finanziario tedesco Handelsblatt, fanno seguito ai tagli annunciati da diverse Case per la contrazione delle vendite prevista nel 2020: nel corso dell'anno, i nuovi modelli elettrificati serviranno a evitare le multe (abbassando la CO2 media), ma non verranno facilmente assorbiti dal mercato. Restando in Germania, l’Audi ha previsto 9.500 posti di lavoro in meno entro il 2025; il gruppo Daimler ha raggiunto accordi con i sindacati per una significativa ristrutturazione, a livello globale, entro il 2022; e anche la BMW si prepara a ridurre i costi delle proprie attività, sebbene abbia comunicato un piano di risparmi che al momento implica sforbiciate ai bonus di partecipazione agli utili, ma non all’occupazione. Passando alla componentistica, la Continental ha programmato chiusure da qui ai prossimi anni.

Non pesano solo le batterie. Il parere dell’ente federale non è però universalmente condiviso all’interno del settore automobilistico tedesco. La Vda, l’associazione di categoria, ha definito “non realistico ed estremo” lo scenario prospettato dall’Npm, pur condividendo le preoccupazioni sul tema. La stessa Vda, infatti, ha già lanciato un allarme sul peggioramento della crisi dell’industria automobilistica nel 2020, in conseguenza a "venti contrari sempre più forti": questi ultimi non riguardano solo l’elettrificazione, ma anche fenomeni geopolitici, come la Brexit, e le tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina, potenzialmente foriere di nuovi dazi doganali.

COMMENTI

  • Questi, dopo essersi riempiti le tasche grazie al passaggio alla moneta unica, che ha dato una spinta enorme alle loro aziende automobilistiche, ora mettono le mani avanti. Già. Parlano di 2030. Fra 10 anni. Intanto hanno siglato il record negativo di produzione nazionale ritornando indietro di 23 anni. Sebbene la quota elettrica per ora sia ancora lo zero virgola. Nonostante i listini infiniti e i continui investimenti. Non vogliono ammettere di avere creato un'impasse nel settore. Troppo. Troppo di tutto. Viva la Germania.
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