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Emissioni Usa
Le proposte di riforma di Epa e Nhtsa approdano alla Casa Bianca

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Le proposte di riforma di Epa e Nhtsa approdano alla Casa Bianca
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Le agenzie federali statunitensi Nhtsa (National Highway Traffic Safety Administration) ed Epa (Environmental Protection Agency) hanno inviato alla Casa Bianca la proposta di modifica degli attuali regolamenti sui consumi e le emissioni automobilistiche. Ora la documentazione sarà sottoposta all'analisi finale dell'Ufficio per la gestione e il bilancio, mentre la riforma definitiva delle normative volute dall'ex presidente Barack Obama è attesa tra la fine di febbraio e l'inizio di marzo. 

Nuovi standard. Sotto la presidenza Obama era stato imposto alle Case automobilistiche di migliorare del 5% i consumi delle automobili e quindi di ridurre in modo sostanziale le emissioni in ogni anno fino al 2026. Nell'agosto del 2018 l'amministrazione Trump ha proposto di congelare gli standard ai livelli del 2020, cancellando così i miglioramenti voluti dall'ex inquilino della Casa Bianca: i consumi di carburante dovranno scendere entro il 2026 a 37 miglia per gallone (15,7 km/l), contro il target delle 46,7 miglia (19,9 km/l) introdotto nel 2012. Tuttavia, stando a quanto affermato dalle due agenzie, le modifiche saranno meno profonde di quanto auspicato a Washington. Recentemente l'amministratore della Nhtsa, James Owens ha promesso nuovi standard "ragionevoli e raggiungibili” all’interno di una proposta sostanzialmente diversa rispetto a quanto emerso negli ultimi 17 mesi di controversie con diversi Stati, a partire dalla California. Secondo un sondaggio condotto nei mesi scorsi dalla Reuters tra diversi costruttori, il miglioramento dell'efficienza dei motori sarà dell'1,5% l'anno, contro il 5% dell'era Obama. 

Una materia controversa. Negli ultimi giorni, però, la documentazione delle due agenzie (circa 2.000 pagine) è stata sottoposta a modifiche "significative" e pertanto non sono escluse sorprese anche sostanziali. Per ora l'Epa si è limitata a sottolineare come le normative finali "andranno a beneficio di tutti gli americani migliorando il risparmio di carburante del parco circolante statunitense, riducendo l'inquinamento atmosferico e rendendo i nuovi veicoli più accessibili per tutti gli americani". Del resto Trump ha spesso motivato la sua battaglia contro le regole di Obama con la necessità di ridurre il prezzo delle automobili e di migliorare la loro sicurezza. La Casa Bianca, scettica sugli effetti del cambiamento climatico al punto da aver ritirato gli Stati Uniti dall'Accordo di Parigi, sostiene che con le nuove regole si ridurrebbero di oltre 300 miliardi di dollari i costi legali e normativi in capo ai costruttori che potranno così ridurre i listini e investire su altri aspetti fondamentali per i conducenti e i passeggeri. Al contempo, però, si aumenterebbe il consumo di petrolio negli Stati Uniti di circa 500 mila barili al giorno con le relative conseguenze in termini di inquinamento. 23 Stati, guidati dalla California, ritengono invece che la riforma non apporterà alcun beneficio ai consumatori, soprattutto per i danni prodotti all’ambiente e pertanto hanno promesso battaglia, anche per vie legali, per bloccare i propositi della Casa Bianca. A Washington non intendono, però, ascoltare nessuna proposta alternativa come dimostrato dalla controversa decisione di revocare i poteri legislativi in materia ambientale concessi dalla California dal Clean Air Act del 1970. Ci vorrà, comunque, tempo per avere maggiori dettagli sulla riforma: si avranno solo quando l'Ufficio per la gestione e il bilancio concluderà la sua analisi e pubblicherà la proposta definitiva da sottoporre alla firma di Trump. 

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