Industria e Finanza

Fusione FCA-PSA
Manley: "Nessun ritardo, le trattative procedono bene"

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Le trattative per la fusione tra FCA e PSA non stanno affrontando ostacoli e pertanto l'operazione non sta subendo alcun ritardo. È quanto sostenuto dall'amministratore delegato del gruppo italo-americano, Mike Manley, a margine di una conferenza stampa dell'Acea (l'associazione europea delle case automobilistiche), di cui il manager inglese è presidente.

Dai 12 ai 14 mesi per chiudere. "I colloqui stanno procedendo davvero bene", ha sottolineato Manley, esprimendo fiducia sulla possibilità che l'accordo venga perfezionato entro le tempistiche annunciate all'inizio di dicembre in occasione della firma dell'intesa preliminare. "Ci vorranno dai 12 ai 14 mesi perché sono molti gli ambiti in cui operiamo. Non c'è un ritardo ma ci vuole comunque tempo", ha spiegato il ceo di FCA, che ha inoltre escluso il possibile emergere di ostacoli tali da ritardare l'intero processo di integrazione. Dunque, salvo sorprese, la fusione dovrebbe essere completata tra la fine dell'anno e l'inizio del 2021.  

Sinergie da piattaforme e volumi. Manley ha inoltre ribadito le garanzie sulla salvaguardia dell'occupazione, in particolare tra Francia e Italia, e quindi ha escluso piani di riduzione del personale o di chiusura di stabilimenti una volta completata la fusione. "Entrambe le Case hanno la reputazione di essere società molto snelle", quindi un intervento sulle fabbriche "non è un obiettivo chiave" nella ricerca delle sinergie, che per per la maggior parte "saranno generate dalla condivisione di piattaforme, dall'aumento dei volumi prodotti da una singola piattaforma e dagli acquisti in comune. Questo è il vero focus per noi". La questione delle piattaforme sarà comunque uno dei principali argomenti di discussione, almeno fino a quando non sarà delineato un piano industriale. E infatti, Manley non ha indicato quali architetture saranno privilegiate e a quali marchi saranno destinate: il loro utilizzo, parole del manager, "sarà intuitivo". Il neo presidente dell'Acea ha poi aggiunto: "Sono anni che parliamo del concetto dell'auto globale, ma la realtà è che ogni area, che sia la Cina o l'Europa o gli Stati Uniti, si sviluppa in modo molto diverso. La piattaforma globale, di fatto, è un concetto inafferrabile. Quello su cui davvero bisogna focalizzarsi sono piattaforme applicabili in ogni area con la certezza di poter fare due cose: servire i propri clienti e rispettare le leggi in vigore con la tecnologia adeguata". 

COMMENTI

  • Molto interessante. Delinea un mix di piattaforme specifiche ad ogni regione ma unica in ciascuna. Ovvero, EMP2, CMP e Mini (500) in Europa e Sud America, CUSW e Giorgio in Nord America e MEA.
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  • Da qui al 2021 ne passa di acqua sotto i ponti
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