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Il coronavirus 'brucia' 20 milioni di auto

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Tra 15 e 24 milioni di automobili in meno a livello mondiale: secondo uno studio presentato dagli analisti di AlixPartners, potrebbe essere questa la portata dell’impatto che il coronavirus eserciterà sulle vendite globali nel 2020. La forbice, di circa 9 milioni di unità, dipende da quale scenario si determinerà con l’evoluzione della pandemia. Quello più benevolo prevede una condizione di recessione per buona parte del 2020, con una ripresa tra la fine dell’anno e il 2021, mentre quello peggiore, definito di recessione prolungata, proietterebbe nel 2021-2022 l’uscita dal tunnel. Nel primo caso la Cina subirebbe, su base annua, una flessione delle vendite dell’8-12%, il Nordamerica del 18-23% e l’Europa del 20-25. Nel secondo, le consegne 2020 subirebbero un crollo fino al 20 per cento in Cina, al 29 in Nord America e al 30 nel Vecchio continente. Per quanto riguarda l’Italia, lo scenario più accomodante prevede un calo delle immatricolazione del 27%, che significa quattro mesi di profondo rosso e circa 450 mila auto vendute in meno rispetto al 2019; nella prospettiva più drammatica, invece, la contrazione arriverebbe al 34% in caso di incentivi (-600 mila unità) e al 43% senza interventi di stimolo (-800 mila auto).

Il fattore tempo. "Stavamo elaborando anche un terzo scenario, più positivo, che avevamo battezzato di rapida ripresa, ma ci siamo resi conto che l'evoluzione del quadro lo avrebbe reso altamente improbabile, se non addirittura superato dai fatti, e l’abbiamo abbandonato", racconta Dario Duse, managing director di AlixPartners. "Del resto, qualsiasi previsione necessita di continue revisioni alla luce di una situazione estremamente fluida e in costante evoluzione". Gli scenari sopravvissuti sono stati costruiti ipotizzando diversi andamenti della pandemia: la situazione che, secondo l’analisi, darebbe vita a una recessione limitata al 2020 immagina che il lockdown prosegua fino alla fine di aprile, con la riapertura degli impianti produttivi nel corso del mese di maggio, e una ripresa dei consumi tra maggio e giugno. Le linee di assemblaggio sconterebbero comunque un periodo di ramp up produttivo piuttosto lungo, costellato da ritardi nelle forniture di componenti, mentre l’industria nel suo complesso potrebbe attraversare una crisi di liquidità. Se invece il periodo di shutdown produttivo dovesse protrarsi più a lungo, fino a tre mesi, sprofonderemmo nello scenario peggiore, quello della recessione prolungata.

2020-AlixPartners

Peggio della Lehman Brothers. In questo quadro, abbiamo i consumatori che ritardano sine die l’acquisto dell’auto, la produzione ferma, gli investimenti posticipati e il rischio di bancarotta per alcuni costruttori come un’ipotesi tutt’altro che irrealistica, con un intervento pesante dei governi per salvare e stimolare l’economia. Insomma, una situazione paragonabile a quella della crisi finanziaria del 2008, innescata dalla crisi dei mutui subprime negli Stati Uniti. Anzi per certi versi peggiore. "Tra il 2007 e il 2009, le vendite globali di automobili diminuirono dell’8%, oggi siamo di fronte a un crollo che potrà variare tra il 18 e il 24 per cento. E volumi così importanti non si recuperano dall’oggi al domani", argomenta Duse. "E se è vero che quella fu una crisi strutturale, che colpì il credito e le tasche della gente, pure questa, con la chiusura prolungata delle aziende, sta colpendo le tasche della gente. Anche una volta usciti dall’emergenza, la propensione del consumatore all’acquisto di un bene non primario, ma economicamente impegnativo come l’auto, potrebbe restare a lungo piuttosto bassa".

Investimenti a rischio. La situazione per i costruttori è resa più delicata dal momento storico di transizione verso soluzioni di mobilità sostenibili, il cui impegno finanziario già prima dell’esplosione della pandemia aveva indotto le Case a lanciare diversi profit warning. "Gli investimenti sull’elettrico ammontano su scala globale a 225 miliardi di dollari in tre anni. E altri 50 miliardi andrebbero allo sviluppo della guida autonoma", ricorda l’analista di AlixPartners. Dunque, si tratterà di capire se l’emergenza coronavirus impatterà anche sui processi di trasformazione dell’industria e sulla rivoluzione elettrica alle porte. "Gli investimenti già programmati per i modelli in arrivo a breve saranno ovviamente confermati. Ma per quelli a medio-lungo periodo l’interrogativo è aperto".  

Reazione rapida. In questo contesto, sottolinea lo studio di AlixPartners, è fondamentale che le aziende della filiera automobilistica reagiscano con tempestività. Nell’immediato, dopo essersi preoccupati di preservare il proprio capitale umano, cioè la salute dei propri dipendenti, serve una governance specifica per la crisi: una struttura manageriale, una vera propria war room, che monitori su base giornaliera tutti i segnali, interni ed esterni, per adeguare le risposte strategiche e assicurare una continuità gestionale al business. Quindi assicurarsi liquidità e gestire in modo flessibile gli investimenti. Stabilire una connessione più forte con la base dei propri clienti, la cosiddetta 'client proximity' e, infine, nel medio periodo, saper intercettare le opportunità di business, anche attraverso acquisizioni e alleanze. "Questa crisi favorirà il consolidamento che era già in corso nell’industria", conclude Duse. "Poter fare sinergie diventa ancora più importante".

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