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Emissioni
Usa, i costruttori: "Sì all'allentamento delle normative, no alla cancellazione"

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Usa, i costruttori: "Sì all'allentamento delle normative, no alla cancellazione"
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Una delle principali associazioni di rappresentanza del settore automobilistico statunitense, The Alliance for Automotive Innovation, prende ufficialmente posizione sulla questione della riforma delle normative sulle emissioni e i consumi varata dall'amministrazione Trump. Alle istituzioni di Washington è stato lanciato un messaggio chiaro: va bene l'allentamento dei vincoli voluti dall'ex presidente Barack Obama nel 2012, ma ulteriori riduzioni dei requisiti devono essere escluse a priori. 

La riforma. L'attuale inquilino della Casa Bianca, Donald Trump, è riuscito alla fine di marzo a portare a compimento il proposito di riformare le normative ambientali, ma si è dovuto scontrare con l'opposizione di un settore che ha sempre chiesto un allentamento di limiti ritenuti troppo stringenti (sono ancor più severi di quelli europei) ma non una loro cancellazione per non dover accumulare ulteriore ritardo rispetto ai concorrenti esteri. L'attuale governo, intenzionato inizialmente a "congelare" i limiti di consumo ed emissioni fino al 2026  sui livelli del 2020, ha varato, tramite le agenzie Epa (Environmental Protection Agency) e Nhtsa (National Highway Traffic Safety Administration), nuove regole che richiedono una un miglioramento dell'1,5% annuo fino al 2026, a fronte del precedente 5%. In sostanza, è stato eliminato l'obiettivo di raggiungere una media nelle percorrenze di circa 54 miglia per gallone (corrispondenti a 23 km/litro) e imposto il nuovo traguardo delle 40 miglia per gallone (17 km/litro). 

Il sostegno dell'Alleanza. Per L'Alliance for Automotive Innovation, che tra i suoi membri annovera quasi tutti i costruttori presenti negli Stati Uniti (BMW, FCA, Ferrari, Ford, General Motors, Honda, Hyundai, Jaguar Land Rover, Kia, Mazda, Mercedes, Mitsubishi, Nissan, Porsche, PSA, Subaru, Suzuki, Toyota, Volkswagen e Volvo), le due agenzie "hanno esercitato legalmente la propria discrezione nel fissare standard in conformità con i requisiti di legge applicabili" e idonei a "bilanciare adeguatamente il miglioramento dei consumi e le performance sul fronte delle emissioni di gas serra".

Il caso legale. Allo stesso tempo, però, l'associazione si oppone a qualsiasi ulteriore allentamento dei requisiti e a tal proposito ha annunciato di voler intervenire nel contenzioso legale avviato ad aprile dal Competitive Enterprise Institute (Cei), che ha chiesto a una corte d'appello federale di ordinare all'amministrazione Trump una nuova revisione della normativa al fine di imporre un'ulteriore riduzione degli standard, se non addirittura un loro congelamento. Le due agenzie, ha spiegato il Cei, "non sono riuscite a considerare in maniera adeguata gli impatti negativi dei nuovi standard sulla sicurezza del traffico". L'Alleanza, nell'esprimere il suo disaccordo con la posizione dell'istituto e nel ribadire l'intenzione dei suoi membri di continuare a investire "sostanzialmente nelle tecnologie" per motori più efficienti, sostiene, invece, "una politica federale che migliori il risparmio di carburante e la riduzione delle emissioni di gas serra dei veicoli per un futuro più pulito, più sicuro e più intelligente per la mobilità delle persone". Alcuni dei membri dell'associazione hanno, comunque, deciso di non partecipare all'intervento nella causa legale: si tratta della Honda, della BMW, della Ford, della Mercedes, della Porsche e della Volkswagen. 

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