Fisco, quanto incassano l’Italia e i Paesi europei dai veicoli a motore - Quattroruote.it
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Quanto incassano l’Italia e gli altri Paesi europei dai veicoli a motore

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Quanto incassano l’Italia e gli altri Paesi europei dai veicoli a motore
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Mai come in questo momento di crisi economica, legato all’attuale emergenza sanitaria, è importante sostenere il settore automobilistico. Lo dicono i numeri della forza lavoro legata ai motori, in grado di garantire 14,7 milioni di occupati (dato Eurostat riferito al 2018) nel Vecchio Continente, ma anche un gettito fiscale fondamentale per le finanze dei singoli Paesi. Tra questi c’è l’Italia, terza nazione europea per entrate derivanti dal settore automotive: secondo quanto riportato nell’Acea Tax Guide 2020 – il  consueto report annuale, scaricabile in Pdf, dell’associazione europea delle case automobilistiche – la nostra Penisola ha incassato 76,3 miliardi di euro nel 2018, piazzandosi subito dopo la Germania e la Francia, rispettivamente con 93,4 e 83,9 miliardi di gettito.

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Le vendite. Una delle voci che più di tutte incidono su queste entrate è l’Iva derivante dalla vendita di veicoli e componenti e dai servizi di assistenza. Gli stessi dati riportati dall’Acea ci dicono che, due anni fa, lo Stato italiano è riuscito a incassare ben 18,6 miliardi di euro, poco più della Francia, che ha prelevato 18,5 miliardi, e decisamente meno della Germania. In terra tedesca, l’imposta sul valore aggiunto, che ha un’aliquota standard del 19%, ora ridotta al 16% fino al termine dell’anno, ha generato con le voci richiamate ben 31,3 miliardi.

Consegne a picco. È chiaro che in questo 2020, con dealer e stabilimenti produttivi rimasti chiusi a lungo, le cifre saranno ben inferiori. Del resto, sappiamo già che, nel primo semestre, le immatricolazioni di auto in Europa sono crollate del 39,5%, con l’Italia e la Spagna tra i Paesi più colpiti, rispettivamente, con una flessione del 46,1% e del 50,9%. E anche i veicoli commerciali hanno registrato un crollo significativo: -35,3% nel Vecchio Continente, un dato quasi identico a quello della nostra Penisola (-35,4%). I vari Stati, comunque, non stanno a guardare: il mercato francese, grazie a un generoso piano di aiuti da otto miliardi, già a giugno segnava un incoraggiante +1,24%, mentre a luglio l’incremento si è attestato addirittura al 3,24%; la Spagna, con 500 milioni destinati agli incentivi, ha fatto crescere le immatricolazioni dell’1,1% a luglio, mentre l’Italia, che solo in agosto ha esteso l’ecobonus ai veicoli fino a 110 g/km (e reso più generoso quello destinato a elettriche e Phev), già inizia a vedere i primi risultati, con una perdita limitata allo 0,4% al termine dello scorso mese, che fa ben sperare per un segno "più" a settembre.    

Passaggi di proprietà e bollo. La forte riduzione delle consegne porta con sé un inevitabile crollo delle imposte relative a immatricolazioni e passaggi di proprietà. Solo nella nostra Penisola, questi ultimi hanno fruttato 1,8 miliardi di euro all’erario nel 2018, senza dimenticare che l’intero parco circolante ha garantito nello stesso periodo 5,8 miliardi grazie al bollo auto. Una tassa, quest’ultima, che Quattroruote ha più volte proposto di abolire, compensando l’ammanco con una piccola accisa sul carburante (nel 2016 avevamo calcolato un ulteriore esborso di 11,9 centesimi al litro).

Tasse alla pompa. Proprio la tassazione di benzina e lubrificanti rappresenta in Europa la voce più importante tra le entrate fiscali derivanti dal mondo dei motori. Le nostre imposte, peraltro, sono quelle che più di tutte gravano nel Vecchio Continente su un litro di carburante: su ogni 1.000 litri di “verde” e gasolio pesano, rispettivamente, 728 e 617 euro di accise, con una componente fiscale oggi al 70% del prezzo alla pompa, nel primo caso, e del 66%, nell’altro. In pratica, le tasse in quest’ambito gravano per l’11% e il 31% in più rispetto alla Germania, dove invece ogni 1.000 litri di benzina e diesel vengono incassati 654 e 470 euro, e addirittura il 44% e il 69% in più della Spagna, che da ogni litro di carburante ottiene 50,4 e 37,9 centesimi. Più ridotta è la differenza tra l’Italia e la Francia, dove verde e gasolio fruttano allo stato 68,3 e 59,4 centesimi al litro.

Pochi viaggi, grande ammanco. Proprio quella d’Oltralpe è la nazione che incassa di più dalle entrate fiscali derivanti da benzina e lubrificanti, con 42,8 miliardi, seguita dalla Germania con 41,7. Il Belpaese, nonostante la tassazione più alta, occupa l’ultimo gradino del podio con 37,8 miliardi, quasi la metà del gettito a esso garantito dal settore dei motori. Anche su queste voci influiranno pesantemente, al termine dell’anno, le misure di contenimento dell’emergenza coronavirus: a marzo e aprile, l’ammanco per l’erario italiano causato dal lockdown è stato di ben 3,2 miliardi e anche le prime settimane della Fase 2, con livelli di traffico ancora inferiori allo stesso periodo del 2019, hanno visto le vendite di carburante crollare: a maggio, per esempio, quelle di benzina e gasolio per autotrazione sono diminuite del 40,4% e del 38,2% rispetto allo stesso mese del 2019.

COMMENTI

  • da tempo, proprio per questa situazione, attuo una sorta di "sciopero bianco" fiscale, nel pieno rispetto della legge: 1) in famiglia utilizziamo auto di segmento B, a benzina ed in versione base ma con tutto quello che veramente serve; 2) evitiamo di cambiarle spesso, in genere le sostituiamo quando cominciano a rendersi necessarie manutenzioni onerose; 3) per i lunghi viaggi abbiamo privilegiato (e continueremo a farlo quando sarà possibile viaggiare di nuovo in sicurezza) voli e treni AV low-cost. Se tutti gli italiani facessero così (ma comprendo che per molti non sarebbe possibile) forse i nostri governanti comprenderebbero che l'auto non può essere trattata come una mucca da mungere. Aggiungo che non mi sento affatto deprivato o, peggio ancora, infelice per queste mie scelte: se ben ricordo, una volta il fondatore di 4R scrisse che c'era più differenza tra l'andare in 500 invece che a piedi rispetto all'andare in Rolls Royce invece che in 500
  • Se tutti andassimo a piedi,salterebbero i bilanci di tutti gli stati o metterebbero imposte ad hoc sulle"suole delle scarpe'"
  • 76 miliardi .... buono. Sarebbe interessante sapere quanti miliardi vengono investiti per costruire e mantenere le infrastrutture stradali.
  • Bravi bravi continuate cosi 👏👏👏



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