Renault
Addio alla Twingo e al segmento A

Tempo fa Daihatsu, un costruttore specializzato in auto piccole, ha abbandonato l'Europa per le regole eccessivamente restrittive. Oggi Renault dichiara praticamente la stessa cosa e pare che all'interno del gruppo FCA, oggi Stellantis, il destino di Panda non sarà tanto diverso. E così per 108, C1, Karl, Adam, Ka. Un'assurdità da un lato determinata dai burocrati europei con le loro norme e dall'altro dal delirio che ha preso i costruttori di infarcire di gadgets auto che nascevano per essere essenziali.

Bisognerebbe tornare a produrre utilitarie "vere" senza troppi optional, come furono al tempo la panda, la R4, la 2CV, solo per spostarsi in città, essenziali, allora avrebbe senso una seg A. Mettete vicine a confronto una 126 di qualche anno fa e una moderna citycar e vi renderete conto dove è andata l'industria dell'auto in questi anni!

Ora le auto più piccole saranno larghe quasi 180cm. Siete folli!

Quindi in nome dell'ecologismo, bisogna produrre auto che consumano di più. Ma se ce lo chiede l'Europa...

Penso che il vero problema sia rappresentato dal fatto che il costo industriale di una vettura del segmento A ormai differisce ben poco, a parità di motorizzazioni, allestimenti ed accessori da una vettura del segmento B. Spero solo che restino disponibili, in qualche modo, auto a prezzi accessibili, perchè l'ipotetica R5 elettrica costerà certamente ben di più che non una Clio in allestimento base e non potrà certo essere una vettura di "primo prezzo". Se non si troverà il modo di invertire un trend che mi sembra di prezzi sempre crescenti, per molti, almeno in Europa, l'acquisto di un'auto nuova potrebbe risultare insostenibile ed allora addio motorizzazione di massa: dovremo forse tornare alla bicicletta?

la redditività del segmento A è un problema di configurazione dei veicoli; se volete metterci miniaturizzato tutto quello che c'è su una segmento C ovvio che non renda; il segmento A va semplicemente ripensato, perchè modelli ibridi intelligenti al contrario lo possono rilanciare perchè l'elettrico in ogni forsa ha senso solo per spostamenti brevi di veicoli piccoli e leggeri, le A appunto; quindi qui il primo costruttore che raggiunge la scala adeguata con il prodotto giusto per il mercato, attraente dal punto di vista del design, appetibile nei costi di gestione ed "ecologico" , sbanca il mercato; scommetterei su una neonata casa che ha messo insieme culture diverse.........

La Twingo 3 è stato un instant fail soprattutto per l'estetica poco riuscita, credo. Twingo a parte, come faremo in Italia senza il segmento A ovvero senza il Pandino? Il nostro mercato vive ancora di Panda che è pratica e costa poco: se ci togli il costa poco, togli un pilastro della motorizzazione italiana

Quindi, via la Twingo3, ma arriva la R5elettrica che, se terrà fede all'originale, avrà lunghezza analoga? Cioè, non c'è redditività per una segmento A, quindi togliamo dalla gamma la segmento A, per sostituirla subito con un'altra segmento A?

Al di la di tanti discorsi per addolcire la pillola, come nel mio piccolo avevo ipotizzato già mesi fa, la fine della Twingo più che alla redditività del segmento A è legata al disimpegno Mercedes dalla Smart. il modello della losanga, poi presentava caratteristiche "anomale" per la categoria Citycar dovute proprio alla forzata condivisione con la 2 (e 4 posti) franco/tedesca, il motore posteriore dava pochi (pochissimi) vantaggi e molte controindicazioni, ne è risultata un'auto tutt'altro che "furba" e versatile come invece era la sua progenitrice che tanto successo di mercato aveva riscosso in passato, e per di più senza il valore aggiunto del marchio Smart che consentiva a Mercedes dei prezzi di vendita più alti della sua versione.