Dieselgate Marchionne a Ginevra: "È un problema per tutti i Costruttori"

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Il dieselgate Volkswagen è diventato "un problema per tutti i Costruttori". A dirlo, al Salone Ginevra, è stato Sergio Marchionne, intercettato dai giornalisti dopo la riunione dell'Acea.

Il peso del dieselgate. Secondo l'ad del Gruppo FCA, lo scandalo emissioni peserà in maniera significativa sulle future scelte del settore: "Dobbiamo cercare di capire come il diesel continuerà a far parte del portafoglio prodotti", ha spiegato il top manager. Recentemente, la stessa FCA ha deciso di anticipare l'arrivo di norme più stringenti, aggiornando le calibrazioni delle diesel Euro 6 vendute a partire dal prossimo aprile.

Il rapporto con i tedeschi. Oggi Marchionne ha sottolineato anche il complesso rapporto che intercorre tra le Case europee: a proposito della stessa Acea, attualmente presieduta da Dieter Zetsche di Daimler, l'ad ha infatti notato che l'associazione europea è nata "per essere un punto di equilibrio tra gli interessi nazionali e il Dna dei singoli Costruttori. Difficile dire se poi lo sia effettivamente - ha osservato - Gli interessi della Mercedes non possono essere gli stessi della Fiat che fa la Panda, quindi cerchiamo di incrociarli e di trovare un livello minimo di coesione. Non è semplice - ha continuato il manager - Bisogna rendersi conto che l'industria automobilistica tedesca pesa di più di quella degli altri Paesi".

Il mercato. Mentre i dati continuano a confermare il momento d'oro sul mercato, per FCA in particolare, Marchionne mantiene la sua proverbiale prudenza: "Abbiamo fatto sei anni all'inferno, il fatto che non stiamo più sui carboni non significa che stiamo bene. Sono incoraggiato dal progresso, contento in linea generale ma mai soddisfatto. Neppure in America, dove stiamo crescendo da 71 mesi di fila".

La Borsa e la Ferrari. Marchionne ha commentato anche l'altalena in Borsa del titolo FCA: "I mercati sono ancora nervosi, ma aiuta il fatto che si stia ristabilendo un certo ordine nelle valutazioni. L'azienda sta bene". Infine, la Ferrari: secondo l'ad, l'imminente bond di Maranello ammonterà "probabilmente a 500 milioni di euro". La situazione dovrà "essere analizzata bene": in ogni caso, il Cavallino conta di essere "a zero debito" entro il 2019.

Redazione online

gaetano pettinelli

Sembra il tipico veicolo che si può vendere bene solo a quelli a cui fa' ribrezzo la produzione nazionale. Avrai i tuoi motivi. La seconda parte riguarda invece due fatti che dimostrano che in fca c'è un'eccellenza indiscutibile.

COMMENTI

  • Sembra il tipico veicolo che si può vendere bene solo a quelli a cui fa' ribrezzo la produzione nazionale. Avrai i tuoi motivi. La seconda parte riguarda invece due fatti che dimostrano che in fca c'è un'eccellenza indiscutibile.
  • Eh no vin Leo quando uno dimostra ripetutamente un pregiudizio deve anche accettare di essere valutato da chi non la vede allo stesso modo. Possiedo 3 auto: duetto 2.0 159ti 1750 tbi, Abarth 500. Sono iper-soddisfatto. Tu che auto hai?
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  • 2018,2019,perché no 2020 oppure 2022,l'importante è non dire cosa farà domani.
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  • Il dieselgate è un problema per tutti, nel senso che nessun veicolo a gasolio in commercio rispetta i parametri. Comunque qualcosa di buono c'è, la spinta indiretta alle motorizzazioni alternative, vedi plug-in in particolare.
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  • In Brasile di italiani tipo vin Leo/ sandro ce ne sono meno e fca è prima. Quando Chrysler era di Daimler vi ricordate com'era messa? Non ricordate neanche chi ha inventato il common rail?
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  • Con l'ibrido e l'elettrico siamo nel guado e lo saremo fino a quando i tempi di ricarica completa superano i trenta minuti. Voglio dire che se non saranno come i tempi di un pieno o "pressapoco" questo tipo di macchine saranno prerogativa di danarosi che entrano in città per recarsi in Bottega fermando per tutto il giorno l'auto o per i professionisti del traffico (taxi e scarico merci) che nel tempo di durata della carica non superano i 150/200km di percorrenza giornaliera e durante la giornata dispongono di otto/dieci ore di immobilità del veicolo che così si può ricaricare completamente. Si parla alresi di motori fantascientifici ad acqua ad idrogeno dal costo basso e non inquinanti, ma poi di concredo si ritorna al ciclo otto e diesel.
  • Io però non capisco in che modo intendono ridurre il consistente debito Ferrari, e in così poco tempo...
  • buongiorno!!!! ben svegliato (ben svegliati....meglio parlare al plurale) è un discorso comune a tante cose, il discorso auto è come se Intel avesse semplicemente potenziato e aggiornato il pentium 3 in tutti questi anni, questi sono i motori diesel. Anzi si potrebbe dire che non c'è mai stata una vera evoluzione e rivoluzione dei motori e in futuro ci sarà ancora meno con i motori elettrici che sono "semplici" (di sicuro ci saranno differenze maggiori nelle batteria più che nei motori). Anzi il motore a prescindere dal carburante non è mai stato aggiornato, quel che è cambiato è tutto il resto, l'elettronica che gestisce il motore e la macchina, la parte elettrica, i cambi, l'aerodinamica e così via, il motore è sempre la solita stufa da più di 100 anni.
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  • Sarà antipatico a qualcuno, ma bisogna dargli atto che dice sempre la verità (anche scomoda)
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