Dieselgate Volkswagen In Europa le vetture richiamate sono meno del 10%

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In Europa, le vetture del dieselgate già richiamate e riparate dal Gruppo Volkswagen sono meno del 10% su un totale di circa 8,5 milioni: a riferirlo è Manfred Bort, dallo scorso aprile responsabile della campagna di Wolfsburg nel vecchio continente.

Le auto irregolari. L'elenco delle tedesche da portare in officina comprende cinque milioni di Volkswagen (tra cui Golf VI, Passat VII e Tiguan prima serie), 2,1 milioni di Audi, 1,2 milioni di Skoda e 700 mila Seat, mentre il resto appartiene alla gamma commerciale. Le operazioni sono ufficialmente iniziate lo scorso 2 febbraio con i 2.0 TDI dei pick-up Amarok, seguiti dalla Passat e dalle altre auto che montano il quattro cilindri diesel della famiglia EA 189.

Il bilancio. Intervistato da "Inside", il magazine interno di Wolfsburg, Bort ha fornito diversi dettagli sullo stato della campagna. Secondo il manager, l'autorità federale tedesca dei trasporti (Kba) ha approvato i correttivi destinati al 60% dei volumi totali europei, pari a circa 8,5 milioni di auto: "Il 10% di queste vetture è stato già riparato con buoni risultati", spiega Bort. Nel caso delle Golf con il 2.0 TDI, il via libera della Kba è arrivato a maggio, ma il Gruppo avrà bisogno di lavorare "fino a novembre" per sviluppare, testare (e fare approvare) i software destinati a tutte le versioni. Stessa tempistica per i modelli rimanenti.

Ingegneri al lavoro. Attualmente, lo sviluppo delle modifiche per le vetture del dieselgate è seguito da circa 250 addetti: da mesi, i banchi di prova di Wolfsburg sono a pieno regime, in funzione "per 24 ore al giorno: una volta riparate, le auto non presenteranno cambiamenti nei consumi e nelle prestazioni", assicura Bort.

Non tutti rispondono. Il piano della Volkswagen prevede una modifica software per i motori 1.2 e 2.0 TDI (l'operazione dura circa mezz'ora), mentre per i propulsori di 1.6 litri (circa 3 milioni) sarà necessaria anche l'installazione del cosiddetto "flow transformer", un filtro aggiuntivo da collocare all'ingresso del condotto dell'aria. La campagna europea dovrebbe concludersi entro la metà del 2017. Secondo le statistiche di Wolfsburg, il 60% della clientela avvisata nei mesi scorsi ha già portato l'auto in officina: nel caso dell'Amarok, si arriva all'80%. In Italia, i richiami hanno finora coinvolto solo il 30% dei modelli, con una risposta dei proprietari attorno al 50%.

Redazione online

Raffaele Dal Monte

Ho da poco portato la Seat Ibiza 1200 diesel a fare l'aggiornamento della centralina; ho riscontrato una sensibile perdita di coppia del motore fino ai 1500 giri. Ovviamente la concessionaria conferma che le prestazioni non sono state variate. Mi chiedo come fanno allora a far rientrare le emissioni del motore ????

COMMENTI

  • Ho da poco portato la Seat Ibiza 1200 diesel a fare l'aggiornamento della centralina; ho riscontrato una sensibile perdita di coppia del motore fino ai 1500 giri. Ovviamente la concessionaria conferma che le prestazioni non sono state variate. Mi chiedo come fanno allora a far rientrare le emissioni del motore ????
  • Ma conviene o no aggiornare il software? Come sono le prestazioni?
  • Secondo me, dato che il software taroccato serviva a simulare una risposta dell'auto a norma Euro (mentre durante la marcia normale, suppongo, sforasse i limiti), deduco che, rimosso il software, le auto non siano più a norma e, quindi non supererebbero l'omologazione. Vedremo cosa accadrà in fase di Revisione. Nel frattempo, se Quattroruote volesse sottoporre a verifica qualche auto coinvolta, non sarebbe male.
  • Spero vivamente che quattroruote faccia dei controlli a campione su queste auto miracolosamente messe a nuovo. Come può essere che hanno inventato questa truffa perchè non riuscivano a fare motori diesel e ora con un semplice aggiornamento del software il motore va come prima?
  • In un anno dall'inizio dello scandalo sono riusciti a modificarne il 10%, se continuano di questo passo (il 40% dei motori non ha ancora l'autorizzazione alle modifiche approvata da KBA) i proprietari le rottameranno per vecchiaia senza aspettare VW
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  • Di questo invece nessuno sa nulla? Se vero perchè nessuno ne parla?http://www.dday.it/redazione/21061/dieselgate-atto-secondo-volkswagen-capro-espiatorio-malissimo-tutti-gli-altri
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  • "... una volta riparate, le auto non presenteranno cambiamenti nei consumi e nelle prestazioni". Se l'affermazione qui sopra fosse vera mi piacerebbe capire perché hanno commercializzato 11 milioni di auto fuori norma. Non sarebbe male, vista la quantità di auto interessate anche in Italia, che Quattroruote svolgesse una verifica almeno su un'auto coinvolta nel richiamo.
  • Ma non avevano giurato (e spergiurato) che entro Dicembre 2016 avrebbero sistemato TUTTE le vetture interessate? Ma se la Casa ha richiamato (con i dovuti rallentamenti e con comodo) solo il 10% dei veicoli coinvolti e di questi il 60% ha portato la vettura in officina per gli interventi e aggiornamenti (della cui efficacia sono parecchio scettico, una persona senziente non crede che con un filtrino miracoloso e con una riprogrammatina tutto torna come prima se non meglio), fossi un funzionario del Ministero dei Trasporti revocherei la Carta di Circolazione al 40% che ancora non ha portato la macchina in officina: ufficialmente circolano fuori normativa.
  • Io posseggo la motorizzazione più fortunata ovvero il 1.6 TDI. La macchina godeva già di una valida parure costituita da centralina ed iniettori (Siemens) molto affidabile. Tant'è che quando la Golf VI uscì di produzione, il problema di iniettori troppo durevoli permaneva. Un dì, mentre percorrevo la A7 in direzione Milano, mi si accese la simpatica spia di Avaria Motore. Chiamato il carro-attrezzi, decisi di farmi portare in un'amena concessionaria di una località del Pavese, protetta da un santo omonimo del frate campanaro. Quel buon samaritano del capo officina, dopo un paio di giorni di attesa, mi informò che in primis andava sostituita la centralina con una rigorosamente nuova ancora da battezzare. Solo così si poteva diagnosticare il motivo che aveva cagionato l'accensione della lucetta. Possibili cause: radiatorino dei gas di scarico e/o uno o più iniettori. Veramente un benefattore che ringrazio ancor oggi, e mi dispiace di non averlo segnalato all'autogerma per fargli ottenere una promozione. E' grazie a gente come lui se il PIL non crolla. Ma ahimè, io uomo ingrato, rinunciai ad un'occasione così ghiotta e trasferii con secondo carro-attrezzi l'auto verso un carburatorista nemico del progresso, che con la sola sostituizione di un iniettore fece spegnere la succitata lucetta. Boh sarà stato un veggente? Arrivò a prevedere che si trattava di un iniettore interrogando la vecchia centralina! Evidentemente sarà stato un san francesco delle centraline. Ora con altrettanta fiducia, come quella avvertita verso il capo-officina samaritano, attendo la rimappa e il filtrone dei miracoli, certo che i consumi e le performance miglioreranno ulteriormente. Sull'affidabilità non ho dubbi. La base di partenza era già ottima.
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  • In questi giorni è scoppiato un altro scandalo che riguarda la Volkswagen che potremmo chiamare "Erdgasgate" ben 5 bombole di metano di 5 Touran sono esplose a causa di bombole che si arrugginiscono con una facilità sconcertante ed in Germania ed altri paesi hanno sospeso i rifornimenti di metano ai veicoli del gruppo VW.Come mai Quattroruote non ne parla?
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