Samuelsson, ceo Volvo “La serie 40 crescerà: oltre alla due volumi, una Suv e una berlina”

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“Entro la fine del 2018, al massimo all’inizio del 2019, avremo completato il roll-out di tutti i nuovi modelli in gamma, con l’arrivo delle nuove serie 40 e 60”. Ne è sicuro Hakan Samuelsson, ceo di Volvo Cars, che dal Salone di Detroit guarda lontano nel futuro della Casa: “Abbiamo piani per introdurre sul mercato un milione di auto elettriche entro il 2025”. Elettriche che avranno caratteristiche di autonomia diverse a seconda del posizionamento in gamma. “Riteniamo che il minimo accettabile sia di 250 km: poi, salendo nell’offerta, arriveremo anche ai 400”, ha aggiunto il ceo. Quello degli EV è un destino già scritto per la Volvo, perché Samuelsson e i suoi non vedono un futuro abbastanza convincente per le fuel cell: “Abbiamo fatto la scelta di non investire sull’idrogeno, perché la tecnologia e l’infrastruttura non cresceranno quanto l’ecosistema delle elettriche”.

Diesel in calo. Riguardo il diesel, Samuelsson ha le idee altrettanto chiare: “Non vedremo un crollo verticale, ma in prospettiva perderà quote in Europa. Anche perché è soprattutto in Sud Europa che ha successo, ma anche perché è stato supportato a livello fiscale e costa di meno per le tasse ridotte". “Senza differenziazioni su questo piano” commenta l’ad, “non sarà più accettato pubblicamente che un diesel possa emettere il triplo degli NOx dei motori a benzina. La sua percentuale scenderà e dovremo rimpiazzarlo con qualcosa di diverso, vale a dire con l’ibrido e la progressiva elettrificazione, che sono le soluzioni chiave di domani per la riduzione della CO2". "In ogni caso”, aggiunge Samuelsson, “le elettriche non staranno in piedi solo grazie ai sussidi pubblici, ma dovranno dimostrare di essere attraenti di per sé presso il grande pubblico pubblico.

Niente concorrenza da Lynk & Co. L’ad del marchio svedese si è soffermato anche sull’iniziativa di Lynk & Co., il nuovo marchio creato dalla controllante Geely: “Non vediamo un pericolo per Volvo con il suo sbarco in Europa, perché il nuovo brand insisterà sul mercato di marchi come Skoda e Kia. Anzi: beneficeremo della condivisione della componentistica, a partire dalla piattaforma Cma e dal nostro imminente motore a tre cilindri, che ci permetterà di abbassare i costi”. Non ci sarà nessuna contrapposizione con la famiglia “40” della Volvo, insomma, anche perché, spiega Samuelsson, “le Lynk & Co. saranno costruite in Cina, mentre le nostre compatte verranno prodotte in Belgio”.

La serie 40 si allarga. Proprio la serie 40 sarà la grande protagonista dei prossimi anni: “La gamma crescerà, perché accanto alla hatchback avremo anche una Suv, e ora stiamo valutando se produrre la sedan che abbiamo mostrato sotto forma di concept car l’anno scorso”. La prossima avventura della Volvo, però, sarà quella della serie “60”: la prima a vedere la luce sarà la XC, attesa nel corso di quest’anno. A seguire, spiega Samuelsson, arriverà la S60, “che sarà mostrata a metà 2018”.

Nuovi modelli di mobilità. Le ultime considerazioni sono state dedicate ai nuovi modelli di possesso e utilizzo dell’auto: “Stiamo lavorando e ampliando i modelli del tipo mobility per month e mobility per mile, come abbiamo dimostrato con l’iniziativa di Lynk & Co. e con quelle dello stesso brand Volvo qui negli Usa. E poi c’è da tenere presente la partnership con Uber: per ora non stiamo progettando vetture costruite ad hoc per i servizi di ride hailing e ridesharing, ma la fornitura della piattaforma “hardware” a provider di mobilità di certo porterà a sviluppi tecnici nuovi e interessanti”.

Da Detroit, Fabio Sciarra

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