Carburanti alternativi È boom di ibride in Europa

Maria Carla Sicilia Maria Carla Sicilia
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Di tutte le auto vendute tra aprile e giugno in Europa, il 5,1% ha una motorizzazione alternativa. Il dato è dell'Associazione europea dei produttori di automobili (Acea), che ogni trimestre pubblica le statistiche sulle immatricolazioni di veicoli elettrici, ibridi, ibridi-plug in e alimentati a Gpl e metano. Il risultato complessivo è in crescita, sia rispetto allo scorso anno (+38%) sia al precedente trimestre (+37,8%), trainato soprattutto dalle vendite dei nuovi modelli ibridi.

L'ibrido corre. Rispetto al 2016, le auto ibride sono aumentate del 58,4% dall'inizio dell'anno (228.881 unità), prendendo come riferimento l'area dell'Unione europea più i Paesi Efta. Guardando invece al trimestre, l'Italia è il paese dove le ibride hanno avuto più successo, con 17.055 unità vendute, seguita da Francia, Germania, Regno Unito e Spagna. Si tratta di cifre ancora marginali rispetto al totale dei veicoli immatricolati nei singoli paesi (sul mercato italiano, l'ibrido rappresenta circa il 3%), ma i numeri sono in crescita da ormai diversi trimestri. Il dato è interessante anche in relazione alle politiche che diversi governi stanno valutando di introdurre per limitare la circolazione di vetture diesel e benzina. Al momento i blocchi, che rimandano a scadenze diverse, sono stati ventilati da Francia, Olanda, Norvegia e Regno Unito.

Elettriche e plug-in ancora in affanno. Quanto alle auto con sole batterie, la crescita procede più a rilento, con un aumento del 42,6% rispetto all'anno scorso (63.519 unità). Cambia anche la geografia dei mercati in cui se ne vendono di più: la Norvegia è al primo posto con 7.804 unità, seguita da Francia, Germania e Regno Unito. In Italia, nel secondo trimestre dell'anno, si sono immatricolate 472 auto elettriche. Stando ai dati, gli italiani hanno preferito soluzioni ibride plug-in: tra aprile e giugno, sono state vendute 741 vetture ibride ricaricabili da colonnine e prese elettriche. In tutta l'area Ue+Efta le ibride plug-in immatricolate dall'inizio dell'anno sono state 60.340, +29%.

L'Italia sceglie il Gpl. Un capitolo a parte è quello di Gpl e metano, di cui l'Acea fornisce il dato aggregato specificando però che è il Gpl ad aver ottenuto le migliori performance. La crescita di queste motorizzazioni in Europa nei primi sei mesi dell'anno è pari al 6,8%, con 107.113 modelli immatricolati: non sorprende che di questi 88.561 siano italiani. Sempre in Italia, nel secondo trimestre sono state vendute 42.500 unità, mentre nello stesso periodo solo la Repubblica Ceca, la Germania e la Polonia hanno superato le 1.000 unità vendute. 

michael blume

l'unico progetto valido per ora é quello Toyota che usa il sistema e-CVT e motore Atkinson con iniezione indiretta, che la unica che garantisce anche di non avere problemi con i polveri sottili. Le batterie Toyota sono pensato per una vita media di 15anni e il non cambio (e-CVT) garantisce una affidabilità inparagonabile ad altri (DSG e automatico tradizionali) nel articolo ovviamente non si parla di Toyota nonostante che il loro share sta su oltre 70% di tutte le ibride vendute ! E a parte della Prius che sente il peso della concorrenza, la forte crescita ibrida riguarda sopratutto il marchio Toyota. Al momento Kia e Hyundai sono i unici ad offrire qualcosa di compiettivo a confronto Toyota, ma hanno la peca della iniezione diretta e saranno presto costretto ad agiungere un sistema filtro polveri sottili

COMMENTI

  • l'unico progetto valido per ora é quello Toyota che usa il sistema e-CVT e motore Atkinson con iniezione indiretta, che la unica che garantisce anche di non avere problemi con i polveri sottili. Le batterie Toyota sono pensato per una vita media di 15anni e il non cambio (e-CVT) garantisce una affidabilità inparagonabile ad altri (DSG e automatico tradizionali) nel articolo ovviamente non si parla di Toyota nonostante che il loro share sta su oltre 70% di tutte le ibride vendute ! E a parte della Prius che sente il peso della concorrenza, la forte crescita ibrida riguarda sopratutto il marchio Toyota. Al momento Kia e Hyundai sono i unici ad offrire qualcosa di compiettivo a confronto Toyota, ma hanno la peca della iniezione diretta e saranno presto costretto ad agiungere un sistema filtro polveri sottili
  • L'ibrido "semplice" costa meno delle plug-in, destinate quest'ultime ad espandersi in futuro. L'elettrico è "difficile", le colonnine non sono sufficienti per ricaricare milioni di veicoli, bisogna procedere per gradi.
  • Fra qualche anno leggeremo dell'emergenza batterie esauste
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  • chi è che si stupisce di questo exploit? piuttosto penso alla pena che provo nei confronti di quei marchi che non hanno in listino neanche un modello ibrido. per non parlare dei mancati ricavi derivanti da scelte miopi...
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