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Elettriche e ibride
I prezzi con l'ecobonus fino a 6 mila euro - FOTO GALLERY

Elettriche e ibride
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La Legge di bilancio 2019 è stata approvata in via definitiva. Con l’ultimo passaggio parlamentare, avvenuto alla Camera senza modifiche, vengono confermate le nuove disposizioni in materia di ecotassa ed ecobonus per l’acquisto di un’auto nuova già approvate dal Senato.

Le misure. Se la prima colpisce con un’imposta da 1.100 a 2.500 i veicoli nuovi (o di prima immatricolazione in Italia) con emissioni di C02 superiori a 160 g/km secondo il ciclo Nedc, acquistati dal 1° marzo 2019 al 31 dicembre 2021, il secondo all'opposto incentiva l’acquisto, anche in leasing, dei veicoli meno inquinanti con emissioni di C02 fino a 70 g/km e prezzi di listino inferiori a 50 mila euro Iva esclusa (61.000 euro Iva compresa), immatricolati nello stesso periodo.

L'incentivo. In particolare, viene introdotto un bonus che ammonta a 4 mila euro per i veicoli con emissioni da 0 a 20 g/km (in pratica, tutte le elettriche sotto la citata soglia di prezzo) e a 1.500 euro per quelli che emettono da 21 a 70 g/km (ovvero le ibride, quasi tutte plug-in). In caso di rottamazione, l’incentivo sale rispettivamente a 6 mila e 2.500 euro, purché il vecchio veicolo sia omologato Euro 1, 2, 3 e 4, ma non Euro 0, la categoria più inquinante: come già osservato dopo l’approvazione del ddl al Senato, si tratta certamente di una svista del legislatore, alla quale probabilmente si porrà rimedio nelle prossime settimane.

I nuovi prezzi. Per scoprire quali veicoli sono interessati dal nuovo ecobonus e i loro prezzi al netto dell’incentivo, vi invitiamo a scorrere la nostra galleria di immagini. Gli importi sono riferiti ai listini attuali dell’allestimento entry level di ogni modello e prendono in considerazione entrambe le ipotesi di applicazione dell’ecobonus, ovvero con e senza rottamazione. Va ricordato che l’automobile da rottamare deve essere intestata da almeno dodici mesi all'acquirente (o all’utilizzatore, in caso di leasing) del nuovo veicolo o a uno dei familiari conviventi.

COMMENTI

  • Zero auto italiane, incentiviamo gli altri stati a crescere...avanti così
  • Io avrei fatto un incentivo al noleggio a lungo termine di auto elettriche. Un incentivo mensile, per esempio 100€ al mese. Dove sta scritto che bisogna per forza comprare un'auto elettrica?
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  • Leggendo l'articolo mi sorgono alcune riflessioni. La tassa sull'emissione CO2 è sul ciclo Nedc che oramai è riconosciuto come non affidabile (trovo irrilevante che fino al 2021 si possano immatricolare autovetture omologate con questo ciclo). L'ecobonus è applicato su autovetture che in alcuni casi non sono adatte per un utilizzo famigliare, in altri casi sono autovetture con un'autonomia ridicola, nella maggior parte dei casi sono relative ad autovetture che hanno costi elevati per molti italiani (se hai uno stipendio di 1.500/1.800 € difficile che tu ne possa spendere 40.000 per un'autovettura). Ovviamente poco, o meglio nulla, su come pensano di sviluppare la rete per la ricarica delle autovetture né sul fatto, ad esempio, che venga eliminato il limite dei 3Kw, oramai da considerarsi solamente ridicolo, per le abitazioni permettendo di scegliere la potenza che si vuole, e senza costi fissi. Pago quello che consumo. Una soluzione che, ancora una volta, certifica l'approssimazione e l'incompetenza di chi in Italia legifera (il fatto stesso che non abbiano considerato le euro 0 nel testo finale meriterebbe la richiesta di dimissioni. E' la prova lampante che non sanno lavorare).
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  • L'ecobonus è esteso anche agli scooter e credo anche alle microcar elettriche. Per esempio, la Vespa elettrica dovrebbe avere un costo su strada intorno ai 4500 euro, le città ringraziano! ;)
  • Questi incentivi sono sbilanciati, manca la fascia 70-90 che comprende varie auto ibride. L'elettrico puro secondo me rimarrà sempre all'angolo, il futuro è l'idrogeno. Per ora dovevano favorire i modelli mild e full hybrid e in questo senso le case produttrici dovrebbero darsi una svegliata.
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  • Al momento potrebbero anche regalarle coi fustini del detersivo, se non di centuplicano i punti di ricarica e non si diffondono i contatori domestici da almeno 10 kW se le possono attaccare, e non alla prolunga....
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  • Spinta psicologica all'acquisto? Mah, ad oggi è semplicemente impensabile, per la più parte degli automobilisti e per i mille motivi che non sto a ripetere, acquistare elettrico. E' una tecnologica ancora acerba che si evolverà di anno in anno: comprare oggi un'auto elettrica significa fare da cavia ai costruttori e subire un deperimento (soprattutto tecnologico) di prodotto con conseguente perdita di denaro. Nel frattempo, caccia all'untore diesel e, presto, benzina. E chi deve fare, ad es., dai 30 mila km/anno in su? Lo inviterei ad acquistare una bellissima ed efficientissima elettrica godendo di questo geniale incentivo. Povera Italia.
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  • Io avrei inserito l'obbligo per le case costruttrici di applicare uno sconto commerciale che fosse almeno pari al valore del contributo ricevuto.
  • Adesso il listino elettrico è più appetibile, anche se manca ancora la spinta psicologica all'acquisto per molti utenti. Arriverà quando si prenderà coscienza della necessità della conversione dal greggio.
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  • Insomma, secondo me si inventiva l'acquisto di auto assolutamente non desiderabili. Sono una peggio dell'altra
  • Con gli incentivi iniziano a diventare interessanti i prezzi delle full electric
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