Toyota GT 86 I dettagli del motore [video]

Toyota GT 86
I dettagli del motore [video]
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La Toyota ha realizzato un nuovo video sul conto della sportiva del momento: la GT 86 viene sviscerata nel suo dettaglio tecnico. A partire dal motore, uno degli aspetti più interessanti di questa nuova coupé.

Le specifiche di progetto. La GT 86 è spinta da un 2.0 litri che secondo le specifiche di progetto avrebbe dovuto essere un'unità aspirata ad alto regime di rotazione, in grado di offrire un basso centro di gravità e di erogare una potenza specifica di 100 CV/l. Il quattro cilindri da 200 CV sviluppato congiuntamente da Toyota e Subaru ha saputo rispondere a questo "brief": sviluppato attorno ad un'architettura boxer, il propulsore è dotato del sistema D-4S Toyota, che prevede una soluzione mista di iniezione diretta e indiretta, con ugelli sia in camera di scoppio che nei condotti di aspirazione. Con una simile soluzione si riescono a combinare le virtù dei due sistemi, ottenendo una risposta più pronta al comando del gas e una maggiore disponibilità di potenza e coppia a tutti i regimi, senza incidere in maniera negativa sui valori di consumi ed emissioni, come assicura la Casa.

86x86. Le caratteristiche tecniche del motore, che eroga la coppia massima (205 Nm) solo a 6.600 giri, hanno lasciato un'impronta anche sul nome di battesimo della GT 86: il numero nella denominazione ufficiale della nuova coupé nipponica indica la misura della corsa e dell'alesaggio dei cilindri espressa in millimetri. Il boxer Subaru, che raggiunge un rapporto di compressione di 12,5:1 è dunque un motore "quadro", caratterizzato cioè da un valore identico per le due dimensioni sopra citate.

Giù il peso. Oltre che con l'architettura boxer, i progettisti sono riusciti a migliorare il bilanciamento delle masse intervenendo sul posizionamento stesso del propulsore, che è stato arretrato e abbassato il più possibile nel cofano. Allo scopo, la scatola dell'aspirazione sull'anteriore è collegata al motore tramite un manicotto posizionato molto in basso. Anche la sezione iniziale del collettore di scarico e il sistema di lubrificazione sono stati riprogettati allo scopo: la coppa dell'olio risulta molto sottile sulla GT 86, una caratteristica che ha permesso di ottenere un abbassamento del quattro cilindri di 10 mm, pur senza ricorrere ad un sistema di lubrificazione a carter secco.

Sound generator per la prima volta su una Toyota. La complessiva compattezza della meccanica ha peraltro consentito ai progettisti di dare una posizione ottimale alla pedaliera, dal momento che in virtù del ridotto ingombro longitudinale proprio dei motori boxer, la scatola del cambio non ruba troppo spazio alla sezione centrale dell'abitacolo. La GT 86, da buona sportiva rivolta agli appassionati, presta anche una notevole attenzione al sound del motore. Equalizzando il timing dell'aspirazione e dello scarico, i tecnici della Casa affermano di aver ottenuto dal propulsore una voce molto appagante. La nuova coupé è peraltro la prima Toyota ad adottare un sound generator: si tratta di un sistema che incanala le note del motore direttamente nell'abitacolo, contribuendo alla caratterizzazione dell'esperienza di guida.

Anche automatica. Nata per essere sfruttata a fondo con un classico cambio manuale a sei marce, la GT 86 viene proposta anche con un automatico a sei marce. La trasmissione a convertitore di coppia offre una modalità di cambiata sequenziale con selettori al volante ispirati a quelli della Lexus IS-F: i passaggi di rapporto vengono effettuati in due decimi di secondo e in fase di scalata viene attivata automaticamente una funzione di throttle-blipping, che tiene su di giri il motore prima dell'innesto del rapporto successivo. Il quadro tecnico della GT 86 è completato da un differenziale di tipo Torsen a slittamento limitato, soluzione che rimarca ulteriormente la coloritura a tinte forti della vettura.

Fabio Sciarra

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COMMENTI

  • a me piace molto... di certo se dovessi prenderla..la prenderei subaru.. il dna viene da li...e poi mi piacerebbe una versione turbo da 250-300cv....d'erme..il cambio auto è veloce e incisivo..oppure è sempre un classico automatico con convertitore?
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  • io l'ho provata al raduno di Quattroruote, versione automatica con comandi al volante, e devo ammettere che mi è piaciuta molto. Mi piace tanto la risposta all'accelleratore, il sound e si percepisce molto bene la leggerezza, non mi piace il fatto che per ora c'è solo la 1st ed che è solo manuale...
  • Avendo avuto macchine giapponesi sportive in passato, posso dire che questo è un GIOCATTOLO MAL RIUSCITO. Negli anni 90 Honda & Toyota regnavano sovrane per prestazioni, efficienza. Questa Toyota invece è una bella presa in giro. Dopo 6 anni di agonia e continui cambi di design e caratteristiche è uscita una macchina sottopotenziata, povera internamente. Una 500 Abarth SS è meglio (ho detto tutto)
  • Peccato, a me i motori in stile motociclistico non piacciono. Rimango della mia opinione, cioè che avrei preferito a parità di cavalleria un 1.6 turbo twin scroll. Oramai, abituato al diesel, non mi sento di rinunciare così brutalmente alla coppia. In fondo l'auto, qualunque essa sia, la si utilizza tutti i giorni anche per gli spostamenti quotidiani. Altri che "la si utilizza solo sopra i 4500)
  • Bella macchina, bel motore, bella idea, prezzo accettabile! Pero'... sul sito Toyota delle 86 auto in edizione speciale in prevendita ne restano ancora 58! Dopo 2 settimane dal lancio dell'offerta! Temo fara' fatica a vendere in Italia. Purtroppo!!!!!
  • Basta basta per cortesia, c'è anche automatica! Che tentazione! (praticamente è concorrente della Cayman senza il birignao insopportabile di quella casa). Ci farò un pensierino.
  • Dalle prove secondo me sarà un 6.6 sec. Mi sbaglierò...
  • Tuttosommato un auto be riuscita. Non scatta proprio come un missile da 0-100 (7.6) per essere un 200cv, ma la trazione posteriore, il torsen, il sound e la qualita toyota + subaru sicuramente ne fanno una vettura eccellente
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