Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro A Shanghai la variante ibrida da 2,5 l/100 km

Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro
A Shanghai la variante ibrida da 2,5 l/100 km
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L'Audi sceglie il Salone di Shanghai per presentare una nuova variante ibrida plug-in della Q7 che sarà disponibile nel 2016, per i soli mercati asiatici, con un allestimento particolarmente completo.

Powetrain. Si tratta dell'Audi Q7 e-tron 2.0 TFSI quattro, che dichiara un consumo medio di 2,5 l/100 km, affiancando così nella gamma la Q7 e-tron quattro con motore V6 di 3.0 litri TDI proposta in Europa. Il powertrain della versione asiatica eroga in totale 367 CV e 700 Nm di coppia, sufficienti, secondo i dati dichiarati, per toccare i 100 km/h da fermo in 5,9 secondi con una velocità massima autolimitata di 220 km/h. Il 2.0 TFSI è capace di 252 CV e 370 Nm, mentre il motore elettrico da 94 kW e 350 Nm, abbinato al cambio automatico a otto marce con funzione coasting. Le batterie al litio da 17,3 kWh consentono di percorrere fino a 53 km in modalità elettrica, mentre l'autonomia totale può raggiungere i 1.020 km.

Equipaggiamento. L'elettronica di bordo, grazie al sistema d'infotainment MMI, ottimizza il lavoro dei propulsori in base alle indicazioni del navigatore satellitare, anticipando così le varie fasi del percorso e gestendo al meglio l'energia delle batterie. La vettura si avvia sempre in modalità elettrica, ma il guidatore può scegliere tra quattro diverse modalità di guida: EV, Hybrid, Battery Hold e S. Tramite l'acceleratore attivo è possibile ottenere un boost di energia in fase di sorpasso, mentre nella modalità sportiva i paddle al volante consentono di modificare il recupero d'energia in frenata. Alla riduzione del consumo contribuisce anche il sistema che sfrutta il calore generato dai componenti elettrici per riscaldare l'abitacolo, un'anteprima assoluta nella produzione di serie. Il sistema di ricarica esterna delle batterie può gestire fino a 7,2 kW, riducendo fino a 2,5 ore il tempo per il recupero completo dell'autonomia. L.Cor.

Antonio Rossi

dall' articolo sull' a6l ibrida: "Il guidatore può selezionare la modalità hybrid, in cui il sistema di bordo ottimizza il lavoro dei due propulsori" in pratica per riuscire a fare i 100km con 2,5 litri sulla q7 bisognerà NON consumare i 17,3kwh nei primi 53km ma usare i kwh elettrici in modalità ibrida cercando di arrivare alla fine dei 100km con la batteria completamente scarica. probabilmente per i collaudatori audi sul percorso di omologazione sarà un gioco da ragazzi, più difficile farlo su strade normalmente trafficate guidando normalmente.

COMMENTI

  • dall' articolo sull' a6l ibrida: "Il guidatore può selezionare la modalità hybrid, in cui il sistema di bordo ottimizza il lavoro dei due propulsori" in pratica per riuscire a fare i 100km con 2,5 litri sulla q7 bisognerà NON consumare i 17,3kwh nei primi 53km ma usare i kwh elettrici in modalità ibrida cercando di arrivare alla fine dei 100km con la batteria completamente scarica. probabilmente per i collaudatori audi sul percorso di omologazione sarà un gioco da ragazzi, più difficile farlo su strade normalmente trafficate guidando normalmente.
  • Consumi in linea con quanto dichiarato per l'Audi A3 e-tron, piccola della gamma con tecnologia ibrida Audi. Peccato solo che il test dei consumi sia su 100km, metà dei quali vengono ipoteticamente percorsi utilizzando le batterie e i restanti 50km utilizzando il motore termico. Resta impossibile nella realtà, anche nella più rosea delle ipotesi, percorrere questa distanza con 2,5 litri......Aspettando con interesse la prova dei consumi reali di QUATTRORUOTE.
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