Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio Marco Tencone spiega il design della nuova Alfa [video]

Alfa Romeo Giulia Quadrifoglio
Marco Tencone spiega il design della nuova Alfa [video]
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In questo nuovo video, il team del Centro Stile Alfa Romeo, guidato da Marco Tencone, svela per la prima volta alcuni retroscena della definizione del design dell'Alfa Romeo Giulia. "Le Alfa Romeo hanno sempre espresso un disegno puro - esordisce il capo dello stile Alfa - cercando di trasmettere leggerezza e un senso di semplicità".

La prossima settimana nuovi dettagli. La Giulia, ricordiamo, sarà una delle protagoniste di spicco dell'ormai imminente Salone di Francoforte: nell'occasione dell'anteprima mondiale la Casa del Biscione divulgherà nuovi dettagli sulla variante sportiva Quadrifoglio. Vi terremo aggiornati.

Redazione online

COMMENTI

  • Mi sa che per un rilancio vero dell'Alfa Romeo.... ci vuole ben altro che non paura di presentare una Sportwagon.... ma....evidentemente la Bmw sbaglia tante cose??
  • E dimenticavo, la Bmw, ha due versioni Touring, und monovolume, 3 SUV, 2 SUV Coupe, 6 B´berline, ci cui due con due volumi e mezzo.... a e tutte sia con trazione posteriore che anche versioni XDrive.... a.. dimenticavo, sempre anche più motori diesel con vari livelli di potenza... e vari tipi di cambio, automatici- sequenziali come anche manuali.... Ho dimenticato qualcosa??? a si... le elettriche.
  • Spiegano tanto il design... ma il fatto che non sia proposta in versione Sportwagon... mia lascia un po preoccupato.... Altre ditte non si pongono il problema di avere troppi modelli.. .cercano di dare il meglio in ogni settore....e danno al cliente la possibilità di scegliere tra varie alternative..... Di fronte alle gamme articolate e complete di Audi e VW o anche BMW, come si fa a dire, che non serve una Sportwagon, ma che in alternativa ci sara una SUV..... Vorrei ricordare che la Bmw produce tre SUV e adesso sono bei sei le linee di berline.....
  • Per portare via clienti alla concorrenza non bisogna inventare un design bizzarro, ma restare sul convenzionale e differenziarsi nei contenuti. Non bisogna ripetere l'errore della Lancia Delta, per intenderci, quel modello avrebbe venduto anche il quadruplo se avesse avuto un posteriore più normale. Per poter competere con la Giulia, tutte le concorrenti tedesche andrebbero riprogettate da cima a fondo, dal telaio fino alla meccanica, non è certo un lavoretto che possono concludere in qualche mese. Una cosa è certa: per i tedeschi era facile competere con gli ingegneri FIAT, ma questa volta ci sono gli ingegneri Ferrari e Maserati dietro i progetti Alfa Romeo, il livello è quindi inarrivabile per i tedeschi.
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  • anch'io ritengo poco innovativa la linea, mi sembra una 159 un po ritoccata per dare un aspetto più sportivo visto che il modello presentato è il top della gamma. sono curioso di vedere i modelli base, temo che la somiglianza con la 159 sarà ancora più evidente. Anche per gli aspetti tecnici aspettiamo i modelli base per vedere le vere innovazioni
  • Il punto è esattamente quello che dice ironicamente Vincenzo Paoletti: siamo tutti allenatori e tutte le macchine hanno ruote e sportelli. E perché tutte le macchine hanno ruote e sportelli ma alcune sono belle altre no, altre sono originali, altre no, alcune sono aggressive, altre no, alcune trasmettano classe, altre no? Perché alcuni designer tracciano la strada, altri la seguono. Raccogliendo le briciole. Ripeto: questa Giulia è solo un compitino fatto bene, nulla più. Se questa è la nuova Alfa Romeo, c'è davvero parecchio - ma parecchio - da camminare. Hanno il trilobo, accidenti: potrebbero inclinarlo all'indietro come un artiglio, o provocatoriamente in avanti come le BMW degli Anni70... ma solo per dirne una. Io ripenso alla 156 - che ho avuto - con la linea che dallo scudetto segnava le nervature su cofano ed abbracciava gli specchietti retrovisori... giusto la Vectra aveva fatto qualcosa di simile ma con un effetto molto sgraziato. Mah, magari dal vivo mi farò un'altra idea.
  • I qui non è questione di essere esperti del settore,ma dalle aspettative che c'erano non si è osato, soprattutto c'erano rendering su riviste specializzate che facevano ben sperare, e il famoso trilobo alfa offre spunti molto interessanti per fare qualcosa di unico ma ha vinto la prudenza nel fare qualcosa che mettesse d'accordo tutti.
  • I qui non è questione di essere esperti del settore,ma dalle aspettative che c'erano non si è osato, soprattutto c'erano rendering su riviste specializzate che facevano ben sperare, e il famoso trilobo alfa offre spunti molto interessanti per fare qualcosa di unico ma ha vinto la prudenza nel fare qualcosa che mettesse d'accordo tutti.
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  • Saranno i numeri a parlare. Ma non c'è stata mai cosi tante energia e coerenza in Alfa, a tutti i livelli.
  • la cosa che più mi piace di questa giulia è che si scopre quanto sia bella e quanto sia coerente con lo spirito alfa romeo non se la si osserva ferma, ma quando la si può ammirare in movimento. è quando si appresta a curvare, quando accelera fulmineamente o quando frena senza scomporsi che apprezzi le sue proporzioni dinamiche, l'essenzialità della sua linea e l'equilibrio tra le parte che omogeneamente la compongono. è un'auto per intenditori
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  • da sempre gli "appassionati" di calcio si sentono allenatori e nei motori accade qualcosa di simile, il gioco delle somiglianze non si esaurisce mai, purtroppo hanno tutte ruote, sportelli, volumi. Al bar questi argomenti hanno sempre avuto largo spazio.
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  • Per favore in italiano !
  • E meno male che te lo spiegano pure. Forse era meglio dire con franchezza "Con tutta l'aspettativa che s'era creata attorno a 'sta Giulia, al dunque c'è salita la strizza e non abbiamo avuto il coraggio di osare manco un pochino. Quindi abbiamo copiato un po' qui, un po' là, speriamo che vi piaccia". Li avremmo umanamente compresi e con una pacca sulla spalla gli avremmo detto "Su, coraggio, c'è di peggio".
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