Volvo S90 Vista da dentro: l'abitacolo della nuova berlina [VIDEO]

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Se dovessimo fermarci a riflettere sui marchi automobilistici cambiati più profondamente negli ultimi anni, il nostro pensiero andrebbe - tra gli altri - alla Volvo. Design, piattaforme, tecnologie, meccanica: la nuova XC90 ha rotto drasticamente con la sua antenata, e con tutto il resto del passato recente della Casa. Preparando il terreno per le novità di prossima introduzione, S90 in testa.

Una "sedan" tutta nuova. La grande berlina svedese, che verrà svelata il prossimo 11 gennaio al Salone di Detroit, riprende a sua volta un tema caro in passato alla Volvo, riformulandolo attraverso una trasformazione profondissima. Dell'ammiraglia a tre volumi di precedente generazione, la S80 del 2006, qui non c'è neanche un bullone.

Riprende il filo dell'XC90. Costruita sulla nuova piattaforma Spa ed equipaggiata coi motori modulari della famiglia Vea, la S90 traccia un solco invalicabile con quanto l'ha preceduta, e nel farlo si allinea perfettamente alla già citata XC90. Un parallelismo tanto più evidente quando si guardano gli interni.

Abitacolo: lo stile è "pulito". Le Volvo di nuova generazione saranno accomunate dall'elemento dominante del tablet verticale a centro plancia, e più in generale da un disegno lineare e pulito: materiali ricercati, superfici essenziali e trattamenti innovativi per le finiture contribuiscono alla creazione di un ambiente moderno e stilisticamente equilibrato. Da apprezzare, magari, mentre si lambisce la guida autonoma in autostrada, sfruttando il nuovo Pilot Assist.

Quattro motori al debutto. Al debutto commerciale, previsto nel corso del 2016, la nuova S90 sarà disponibile in due varianti a benzina con l'automatico otto marce, la T6 AWD (2.0 sovralimentato con volumetrico e turbo, 320 CV e 400 Nm, 7,3 l/100 km, 169 g/km di CO2) e la T8 Twin Engine AWD (2.0 ibrida plug-in sovralimentata con volumetrico e turbo, 407 CV e 640 Nm, 1,9 l/100 km, 44 g/km di CO2). Due anche le diesel, la D4 a trazione anteriore con manuale sei marce (2.0 da 190 CV e 400 Nm, 4,1 l/100 km, 109 g/km di CO2), e la D5 AWD con l'automatico otto marce (2.0 da 235 CV e 480 Nm, 5,1 l/100 km, 133 g/km di CO2). F.S.

Pietro Schiavio

Questo sviluppo piatto e verticale della plancia, unitamente all'eccessivo spessore dei listelli color legno rendono il tutto pesante ed antiquato. Non mi piace.

COMMENTI

  • Questo sviluppo piatto e verticale della plancia, unitamente all'eccessivo spessore dei listelli color legno rendono il tutto pesante ed antiquato. Non mi piace.
  • La mia preferita è l'ultima, sembra che stia per prendere il volo! Il tuo tentativo di aiutarmi a guarire dal mio pregiudizio è lodevole e qualche effetto l'ha pure sortito. Guarda, non appena ne ho l'occasione, mi faccio un giro con una grossa Volvo e la metto un po' sotto pressione. Vediamo se oltre al comfort scovo anche dell'altro. Mai avuto problemi a ricredermi di fronte all'evidenza, eh eh
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  • Ma si che mi segui, Giulio. A me piace guidare e sono bravo tra i cordoli e mai mi sognerei di "correre" con una Volvo. Con BMW, invece, non c'è bisogno che sia una M, per avere divertimento assicurato, basta una 316d.
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  • Eh no, Ossini, da te questa "caduta di stile" :) non me la sarei proprio aspettata! :D
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  • Già dal design degli interni si può intuire quali siano le ambizioni dinamiche su strada di questo veicolo. Sembra un salotto superconfortevole, e come tale promette scarse, se non serissime, qualità stradali. In quanto a dinamica di guida e divertimento in curva, le tedesche se la mangiano in un sol boccone, e BMW non è nemmeno una reale concorrente. A parer mio, naturalmente. Se poi dovesse costare quasi uguale, tedesche tutta la vita. Ho idea, comunque, che, come sempre, non avrà gli stessi prezzi della concorrenza più quotata
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  • Personalmente, ritengo che oggi Volvo, assieme a Jaguar e Mazda, sia il marchio che sta offrendo prodotti molto interessanti dal punto di vista del design, della tecnologia, della qualità. L´ unico difetto, forse, è la mancanza di motori a 6 cilindri. Se oggi, dovessi comprare un´ auto del segmento E, non avrei dubbi a scegliere questa nuova Volvo S90 (o la Jaguar XF). A mio avviso, Audi paga una mancanza di coraggio a livello di design e il fatto di condividere la componentistica con prodotti generalisti (VW, Seat, Skoda). BMW si sta perdendo nei meandri dei prodotti generalisti (Active e Gran Tourer) e sta impoverendo la tecnica per ridurre i costi (trazione anteriore e motori 3 e 4 cilindri sulla maggioranza dei modelli), relegando le "vere" BMW solo nel top di gamma. Mercedes stilisticamente sta soddisfando maggiormente i gusti asiatici con linee barocche e interni quasi kitsch (il troppo storpia).
  • Le Volvo sono auto fuori dagli schemi . Le apprezzi con il tempo , ti accorgi della qualità con il passare degli anni e dei Km , ti accorgi che sei arrivato a 200.00 km e l'auto è come nuova e sempre con una linea attuale.
  • Io devo dire che non mi dispiace,ne dentro ne fuori. Sembra però,vedendo i commenti anche dell'articolo precedente,che non abbia riscosso molto successo. Però io non conto perchè mai me la potrei permettere ne comprerei mai una vettura così grande.
  • Personalmente ci vedo uno stile elegante e fuori dal coro. Forse questa sarà l'auto che mi darà il coraggio di passare da Monaco verso altri lidi. Stava per riuscire Ingolstadt...poi è successo quello che tutti sappiamo. Trovo molto gradevole il nuovo design delle Volvo.
  • l'ultima e unica macchina che mi ricordo col volumentrico e Turbo è la Delta s4 da Rally.
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  • Sinceramente gli inserti in legno li trovo demodè e ancora non digerisco i tastini sulla griglia dello stereo (da cui si intravedono anche le casse).
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