Karma Revero Tutti i dati dell'extended range: listino Usa da 130 mila dollari

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La Karma Automotive (ex Fisker, comprata dal gruppo cinese Wanxiang dopo la bancarotta) ha presentato ufficialmente la Revero, la riedizione della sfortunata elettrica extended range prodotta nella fabbrica della finlandese Valmet fino al 2012: la berlina, già ordinabile in alcuni concessionari e online a partire dalla fine di settembre, è proposta a 130 mila dollari, 27 mila in più rispetto alla prima versione.

Il design non cambia. La Karma 2.0, rivista e corretta a livello di soluzioni tecniche (alle quali ha contribuito la BMW con il proprio know-how elettrico), sarà costruita a Moreno Valley, in California, con macchinari utilizzati in precedenza dalla Valmet. Il telaio space frame in alluminio è lo stesso della vettura originale e anche a livello estetico il design è rimasto pressoché identico, limitandosi a piccole modifiche nei dettagli (tra cui il nuovo badge della Casa, dipinto a mano).

Il powertrain. I tecnici della Karma Automotive hanno mantenuto anche il quattro cilindri turbo di 2.0 litri da 260 CV prodotto dalla General Motors e la configurazione con i due motori elettrici posteriori (ora in grado di erogare 403 CV), intervenendo sulla batteria agli ioni di litio: realizzata dalla A123Systems (un altro acquisto della Wanxiang), l'accumulatore può contare su una capacità di 21,4 kWh contro i 20,4 dell'originale, sufficienti per percorrere 80 km in elettrico (Stealth mode secondo la denominazione scelta della Casa). La Revero ripropone anche il tetto con i pannelli solari, altra eredità della prima Karma: il sistema fotovoltaico garantisce 200 W, pari a 2,4 km di percorrenza al giorno in base alle condizioni meteo. Con il generatore endotermico, l'autonomia dichiarata sale a 300 miglia (quasi 483 km). In più, la berlina ora supporta la ricarica rapida da 40 kW in DC (corrente continua), in grado di ripristinare l'80% della batteria in 24 minuti.

Le prestazioni. In modalità sportiva, la Revero offre un'accelerazione da 0 a 60 miglia orarie (96,4 km/h) in 5,4 secondi, 6,9 in modalità elettrica. La velocità massima è limitata elettronicamente a 201 km/h, mentre i consumi sono in attesa della certificazione Epa.

Infotainment e assistenza alla guida. All'interno, l'extended range è semplice e dotata di uno schermo centrale touch in alta definizione: la berlina, connessa alla Rete tramite una Sim 4G, offre servizi di traffico in tempo reale, aggiornamenti over-the-air (come le Tesla) e il supporto per Apple CarPlay e Android Auto. Tra i sistemi di assistenza alla guida troviamo l'avviso di cambio corsia, la frenata assistita (forward collision warning), il sistema di monitoraggio delle distanze in fase di parcheggio e la telecamera posteriore.

Le varianti. La presentazione di ieri non ha portato novità sul fronte delle altre concept basate sulla prima Karma, l'Atlantic Design Prototype (la "sorella minore") e la Surf, la variante shooting brake presentata a Francoforte nel 2011. I risultati della Revero saranno determinanti per i futuri progetti: il gruppo Wanxiang punta anche sulle elettriche 100% ed è già allo studio l'apertura di un'ulteriore fabbrica in Cina, nella città di Hangzhou, con una capacità produttiva di 50 mila unità all'anno.

Davide Comunello

S H

Macchina stupenda ma dubito che avrà successo visto il bagaglio storico che porta con se.

COMMENTI

  • Macchina stupenda ma dubito che avrà successo visto il bagaglio storico che porta con se.
  • Mi sembra una buona vettura, con buone autonomie. 80 km con 21,4 kWh non sono pochi per una sportiva. 400 CV garantiscono buone prestazioni, anche se non estreme quanto la P100D.
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  • Gran macchina la Karma, complimenti al gruppo Wanxiang che ha deciso ed è riuscita a mantenere tutte le qualità peculiari dell'auto originale. Se si dimostrerà affidabile come promettono avrà sicuramente molti estimatori.
  • Potevano fare lo sforzo di cambiare almeno in fari con qualcosa di ultima generazione full led.
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