Porsche Panamera La gamma si allarga con la 4 E-Hybrid

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La neonata gamma della seconda generazione della Porsche Panamera si allarga con l'introduzione della variante plug-in hybrid, denominata Panamera 4 E-Hybrid e proposta in Germania nel 2017 a partire da 107.553 euro. Il nuovo powertrain è composto dal V6 2.9 biturbo in una versione da 330 CV e 450 Nm e dal motore elettrico da 136 CV e 400 Nm, per una potenza totale di 462 CV e 700 Nm di coppia massima. 

Il nuovo PDK otto marce. La potenza è inviata alle ruote attraverso il nuovo cambio automatico doppia frizione otto marce PDK e la trazione integrale, mentre le batterie agli ioni di litio raffreddate a liquido hanno una capacità di 14,1 kWh e sono posizionate sotto il vano bagagli. Di serie sono previsti le sospensioni pneumatiche e il sistema di climatizzazione a vettura ferma, gestibile, come molte altre funzioni, da remoto attraverso la Porsche Car Connect App per smartphone.


Prestazioni sportive con una media di 2,5 l/100 km. Con queste credenziali, la E-Hybrid è capace di toccare i 100 km/h da fermo in 4,6 secondi netti con una punta massima di 278 km/h, mentre l'autonomia in modalità elettrica è pari a 50 km con velocità limitata a 140 km/h. Rispetto all'ibrida di prima generazione è stata modificata la logica di controllo del pedale dell'acceleratore nella guida a emissioni zero per offrire una risposta più dinamica, ispirandosi alla 918 Spyder. Il consumo medio è pari a 2,5 l/100 km e 56 g/Km di CO2, mentre i tempi di ricarica variano da poco meno di 6 ore con il sistema di bordo da 3,6 kW, fino alle 3,6 ore con quello opzionale da 7,2 kW.

Le modalità di guida. Rispetto alle altre versioni della nuova Panamera, la E-Hybrid propone una grafica esclusiva della strumentazione digitale per il controllo dei flussi energetici. Oltre alla consuete modalità di guida, incluse quelle più aggressive Sport e Sport Plus, sono previsti i settaggi E-Power, Hybrid Auto, E-Hold ed E-Charge per gestire il funzionamento del powertrain. L.Cor.

G. P.

Motorizzazione e consumi (da laboratorio) utili solo per il rientro nelle norme CAFE. Per il resto, è un mezzo improponibile. Lasciateci guidare il V8 benzina in pace!!

COMMENTI

  • Motorizzazione e consumi (da laboratorio) utili solo per il rientro nelle norme CAFE. Per il resto, è un mezzo improponibile. Lasciateci guidare il V8 benzina in pace!!
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  • Concordo, gran bell'auto.
  • Gran bell'auto. L'articolo andrebbe integrato con una prova su strada.
  • certo i consumi saranno teorici..ma cmq la potenza complessiva e le prestazioni sono notevoli a fronte di una parte termica non mostruosa...perciò per me l'ibrida per prestazioni piace molto.....mi incuriosisce però sapere cosa succede alle prestazioni.....sono sempre cosi? diminuiscono se la batteria si consuma?...
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  • Sapendo che i consumi dichiarati sono solo teorici, per me, l´ unico motivo per costruire queste ibride, é dare la possibilitá per gli spostamenti in cittá di usare solo la trazione elettrica e in tutti gli altri casi affidarsi ancora al motore a benzina.
  • Ogni innovazione che consente di risparmiare carburante e abbassare la percentuale di alto inquinamento che ogni auto a benzina/gasolio produce è la benvenuta! Rimane un dubbio sull'oggetto specifico: sopra i 100.000 euro (e ben di più considerando gli optionals) dubito che un appassionato di auto che abbia provato anche una Tesla Model S o una Model X possa poi tornare indietro a vecchie concezioni di auto non connesse e non elettriche e non di altre prestazioni come questa. Tra l'altro potevano fare almeno una ricarica un po' più altra di 3,6 o 7,2 kW, per non far perdere tempo agli utenti nelle ricariche a casa o in giro... Ah, già, in giro non hanno costruito ancora i Superchargers e quindi quando hai scaricato la piccola batteria viaggi solo a benzina, e il consumo direi che non è proprio quel 2,5 indicato... né l'inquinamento a 56 ... Dinosauri ancora in giro, commenterei....
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