Volkswagen Polo La sesta generazione alla prova del pubblico - VIDEO

Marco Visani Marco Visani
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Tipica situazione da tempi moderni: la Polo della sesta generazione affronta in queste ore il suo primo Salone, a Francoforte, per sondare il gradimento del pubblico, ma noi l’abbiamo già conosciuta direttamente, guidata e sappiamo anche già la data di lancio - ottobre - nonché i suoi prezzi (da 13.600 euro). Si annuncia dunque - per quest’autunno - un derby tutto tedesco tra la Ford Fiesta, a sua volta fresca di lancio, e la compatta Volkswagen. Sempre meno compatta, in realtà, visto che supera abbondantemente il muro dei 4 metri di lunghezza (4,05, per l’esattezza, contro i 3,97 della precedente). I maggiori ingombri giovano all’abitabilità e, in modo particolare, al baule, che contiene 351 litri di valigie contro i 280 della Polo uscente. Altra rottura netta rispetto al passato, a sua volta coerente con le scelte di altri costruttori: sarà solo a cinque porte. La tre porte non è prevista.

Volkswagen Polo: a Francoforte c'è la sesta generazione - LIVE

Iperconnessa. Totalmente riprogettata, sia pure molto simile nello stile alla serie precedente, la Polo 6 ha un'inedita plancia a sviluppo orizzontale impreziosita dal display integrato dell'infotainment con vetro protettivo e display da 6,5 oppure 8 pollici a seconda delle versioni; debutta inoltre la sempre più diffusa (sui prodotti del Gruppo Volkswagen) strumentazione digitale Active Info Display. Altrettanto prevedibile una robusta dose di connettività: oltre all’App-Connect (che include Mirror Link, Android Auto e Apple CarPlay) e al VW Connect, in un secondo tempo la Polo potrà utilizzare anche la piattaforma digitale We By Volkswagen, di cui sarà parte un'app per pagare i parcheggi via smartphone nelle grandi città.

Anche a metano. E ora parliamo di motori giacché in fondo, per quanto hi-tech, anche la nuova Polo resta un’auto tradizionale, che funziona a benzina e a gasolio. Sulla base della piattaforma Mqb A0, la variante compatta della serie modulare, saranno montati cinque benzina e due diesel. Tra i primi i 1.0 MPI da 65 e 75 CV, i 1.0 TSI da 95 e 115 CV e un inedito 1.0 TGI a metano da 90 CV. Per i diesel, la scelta è tra due 1.6 TDI da 80 o 95 CV. Start&Stop di serie su tutte, con il Dsg a sette rapporti disponibile per i motori dai 95 CV in su. 

Volkswagen Polo GTI, ecco la nuova generazione - LIVE

Pronta la GTI. Un discorso a parte lo merita la GTI, esposta come concept car ma di fatto già “finita”, mossa da un generoso 2.0 turbo da 200 CV e 320 Nm di coppia (237 km/h di velocità) subito abbinato al cambio Dsg a sei marce (il manuale arriverà più avanti). Fa parte della dotazione standard un differenziale elettronico a bloccaggio trasversale XDS, con il contorno di un look molto dinamico fatto di interni con tessuti a quadretti Clark, cerchi di lega da 17 pollici e pinze freno verniciate in rosso. Tra i sistemi di assistenza alla guida, Front Assist con funzione di frenata di emergenza City e riconoscimento dei pedoni, sensore Blind Spot, sistema proattivo di protezione occupanti, cruise control con regolazione automatica della distanza ACC e sistema anti collisione multipla. Di base, la GTI ha molle ribassate di 15 mm; l’assetto Sport Select con sospensioni regolabili è disponibile a richiesta.

PX GX

Freni a tamburo posteriori anche per il TDI ... ma per favore, questi piccoli risparmi alla faccia della sicurezza non fanno onore al gruppo VW.

COMMENTI

  • Freni a tamburo posteriori anche per il TDI ... ma per favore, questi piccoli risparmi alla faccia della sicurezza non fanno onore al gruppo VW.
  • Terribile, più la guardo e più mi convinco che abbiano mischiato le cartellette "VW world" e "VW only Brasil". Dopo la Polo simil Sw dei primissimi anni 90 è la più brutta della storia. Senza grinta, senza fantasia, un'accozzaglia di linee banali infarcite da chicche come il bordino dei fari da aftermarket rumeno. Dentro vedasi TRoc, in perfetto stile VW con tutti i comandi al loro posto ma non con quei colori sgargianti, da vero pugno in un occhio. Ottimi i motori, benissmo il metano da subito (peccato non abbinabile al DSG) e condivisibile la scelta di avere un solo motore (1.6) con diverse cilindrate come fa anche PSA. Ottimo contenuto ma pessimo contenitore, un passo indietro rispetto alla Polo 2009 di Manzoni, un capolavoro di eleganza e pulizia estetica
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