Nuovi Modelli

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Anche la Sport Turismo diventa ibrida

Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid
Anche la Sport Turismo diventa ibrida
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L'elettrificazione in casa Porsche prosegue con l'arrivo della nuova Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Sorella dell'ibrida a quattro porte, la nuova plug-in hybrid si va a posizionare al vertice della gamma della shooting brake, proponendosi con prezzi che, in Germania, partono da 188.592 euro.

680 cavalli con consumi da utilitaria. Tra i pregi dei sistemi ibridi plug-in, oltre alla riduzione dei consumi, c'è l'iniezione di potenza che sono in grado di dare ai motori termici. Il sistema della Turbo S E-Hybrid, comune tra i due modelli della gamma Panamera, sfrutta il V8 4.0 litri biturbo della Turbo abbinato a un motore elettrico da 136 cavalli, per una potenza combinata di 680 cavalli e 850 Nm di coppia. Per scaricare a terra tutta l'esuberanza di questo powertrain la Porsche ha dotato le proprie versioni ibride del cambio automatico a doppia frizione Pdk a otto rapporti con sistema di trazione integrale PTM (Porsche Traction Management). Questo abbinamento consente alla cinque porte di bruciare lo 0-100 km/h in 3,4 secondi, lo 0-200 km/h in 8,5 secondi e di raggiungere una velocità massima di 310 chilometri orari, prestazioni identiche alla sorella a quattro porte. Nonostante queste performance, tuttavia, i consumi dichiarati sono estremamente ridotti: nel ciclo Nedc il consumo medio è di 3.0 l/100 km (contro i 2,9 della berlina). Ciò è reso posibile anche dall'autonomia elettrica di 49 chilometri fornita dal pacco batterie agli ioni di litio da 14,1 kWh, ricaricabile in tempi che spaziano dalle 2,4 alle 6 ore a seconda del tipo di rete elettrica.

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Supercar familiare. La Sport Turismo ha introdotto nella gamma Panamera la possibilità di avere un abitacolo 4+1 abbinata alla presenza di un bagagliaio più spazioso rispetto alla variante tradizionale. Anche la versione Turbo S E-Hybrid beneficia di queste peculiarità, disponendo di un vano posteriore da 425 litri ampliabile fino a 1.295 litri. Le prestazioni elevate hanno portato la Porsche a sviluppare un sistema di aerodinamica attiva evoluto rispetto alla berlina: uno spoiler sul tetto si muove su tre diverse angolazioni per garantire in ogni momento il miglior compromesso aerodinamico. A seconda della modalità di guida lo spoiler può alzarsi per fornire fino a 50 kg di downforce in più al posteriore, abbassandosi al di sopra dei 170 km/h per garantire minore resistenza aerodinamica. Proprio l'alettone posteriore viene utilizzato anche per ridurre le turbolenze nell'abitacolo sulle versioni con tetto panoramico apribile.

Tutto di serie, o quasi. Trattandosi del modello più performante della gamma, la Turbo S E-Hybrid dispone di serie di svariate dotazioni come lo Sport Chrono Package, l'assetto pneumatico PASM, il Porsche Dynamic Chassis Control Sport con sistema di compensazione del rollio e il differenziale posteriore Porsche Torque Vectoring Plus. I cerchi di lega con design derivato dalla Porsche 911 Turbo hanno un diametro di 21 pollici e nascondono l'impianto frenante carboceramico Porsche Ceramic Composite Brake.

COMMENTI

  • Abbiamo salvato il mondo...finalmente ecco a voi le auto elettriche. L'innalzamento dei mari, il riscaldamento globale sono fermati. Grazie Al Gore, adesso abbiamo capito tutto.
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