Gruppo FCA e Waymo Ipotesi raddoppio per le Chrysler Pacifica autonome

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Le cento Chrysler Pacifica di Waymo, l'azienda di Alphabet che ha raccolto l'eredità della Google Car, potrebbero raddoppiare in tempi relativamente brevi, passando dalle cento di oggi a circa duecento: l'ipotesi di un rafforzamento della partnership con il Gruppo FCA arriva dal Salone di Detroit, dove il ceo John Krafcik ha illustrato i prototipi costruiti da Auburn Hills.

Lidar meno costosi. Le indiscrezioni, riportate dall'agenzia Bloomberg, confermano l'interesse di Alphabet per gli accordi con i costruttori tradizionali (tra gli interessati c'è anche la Honda): Waymo, infatti, punta allo sviluppo del software e di parte dell'hardware piuttosto che di vetture e vere proprie. A proposito, a Detroit Krafcik ha aggiunto che per i Lidar (le "torrette" laser montate sul tetto) è stata trovata una soluzione che permette di tagliare i prezzi del 90%: dalle prime versioni, molto dispendiose (75 mila dollari, poco più di 71.200 euro), si è dunque passati a circa 7.500, una cifra che rende ipotizzabile un'implementazione di serie. Sulle Pacifica, peraltro, il laser è già in grado di individuare non solo i pedoni, ma anche la direzione verso la quale sono rivolti, affinando le prestazioni del sistema.

Sulla strada a febbraio. Le Pacifica di Waymo, modificate a livello di powertrain e di telaio, si affiancheranno alle Lexus RX 450h e alle "koala" car attualmente in circolazione. Krafcik ha spiegato che i test inizieranno a febbraio in California e in Arizona, permettendo di superare la boa dei 4,8 milioni di km percorsi entro il mese di maggio.

Sempre più affidabili. Per quanto riguarda la precisione della tecnologia, il manager ha fornito i dati dei cosiddetti "disengagement", ovvero la delicata fase in cui il sistema autonomo non è in grado di gestire la situazione e richiede l'intervento del conducente umano. Nel 2015, sulle strade della California, Alphabet ha registrato 341 rilasci su quasi 683 mila km percorsi in modalità driverless, pari a 0,8 disengagement ogni 1.600 km. Nel 2016 il rapporto è sceso a 0,2, segnando un evidente miglioramento.

Applicazioni a 360 gradi. In prospettiva, i sistemi autonomi di Big G potranno essere adottati dai costruttori tradizionali, dagli operatori interessati alle flotte autonome per servizi di ridesharing, nel trasporto pubblico o nella logistica: "La nostra tecnologia servirà a creare prodotti e servizi che il mondo non ha ancora immaginato - ha concluso Krafcik - Stiamo pensando più in grande, oltre il singolo veicolo o business model". D.C.

Alberto Buratti

Alla faccia delle baggianate che sparava il Divino sul costo dei Lidar e del perchè non potevano essere adottati sulle Tesla. Costi ridotti del 90% nonostante non siano ancora diffusi... sempre più pagliaccio.

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