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Vislab avvia i test su strade pubbliche a Parma

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Gireranno in tangenziale, in città e anche verso il passo della Cisa: loro sono Deeva e Braive, le due auto pioniere della guida autonoma made in Parma dove, fin dal 1998, con il team Vislab di Alberto Broggi si sviluppa l’auto senza conducente. Ai primi test, partiti anni fa, fra piazzali e strade defilate, spesso accorrevano anche le forze dell’ordine, chiamate dagli abitanti insospettiti da auto che passavano e ripassavano a velocità bassissime. “Quando vedevano il posto di guida vuoto e un passeggero con complicati computer fra le mani non era facile spiegare loro che cosa stavamo facendo”, ricordano i ragazzi del team. Ora si può: le due Kitt emiliane hanno finalmente il loro primo – in Italia – campo di azione su strade e traffico reali. Un accordo con il Comune di Parma e con l’Anas ha sancito definitivamente la possibilità di compiere test quotidiani per il laboratorio Vislab, oggi di proprietà della californiana Ambarella.

Proprietà californiana, sede parmense. Self-driving o driverless che dir si voglia, il futuro dell’auto intelligente si continua a scrivere nella terra di Giuseppe Verdi. Alle lusinghe della Silicon Valley si sono preferiti torta fritta e tortelli: la società californiana, infatti, ha deciso di sbarcare proprio nel nuovo distretto del campus parmigiano per mantenere qui, all’ombra dell’università dove tutto è cominciato, il know-how e le professionalità. “In fondo questa è la motor valley italiana: Dallara, Ferrari, Maserati, Lamborghini e Ducati respirano da sempre aria di Emilia”, spiega Broggi. La nuova sede è pronta: “Entro l’anno”, aggiunge il professore, “dovremmo portare a termine la sfida di ridurre ‘il cervello’ dei nostri prototipi nello spazio di un solo chip”. Questo è l’obiettivo di breve periodo: oggi la Deeva è una bella berlina nera con sedili di pelle beige (l'auto utilizzata come base è un'Audi A4 della precedente generazione, mentre la Braive è una Hyundai Sonata). Comoda sì, ma il suo bagagliaio è interamente occupato da una ventina di computer.

Le sfide del self-driving. E proprio a Parma un convegno ha tracciato non solo lo stato dell’arte della guida autonoma made in Italy, ma ha messo anche a confronto i vari attori di questa rivoluzione senza pilota. Al tavolo, oltre a un delegato della Commissione europea, che ha allo studio entro il 2019 una serie di normative per omologare le sperimentazioni di veicoli self-driving, c’erano anche alcuni rappresentanti delle compagnie assicurative. L’altra grande sfida è infatti quella etica e di tutela degli utenti. Il 95% degli incidenti stradali, oggi, è causato da errore umano: “Così come i sistemi avanzati di assistenza alla guida, anche la guida autonoma contribuirà a migliorare la sicurezza stradale", spiega Andrea Costa, responsabile dell'area tecnica auto di Allianz. Non servono stravolgimenti nelle normative, ma, un po’ come avviene sugli aerei e con le scatole nere, bisogna puntare su un sistema standardizzato di raccolta dati che possa permettere “fatta salva la tutela e il pronto risarcimento delle vittime”, precisa Costa, “di comprendere se l’incidente sia imputabile a un difetto del sistema automatico”. Kitt ha davvero fatto strada.

Lucia Galli

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