Ford Focus A listino il nuovo 1.5 EcoBoost

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A listino il nuovo 1.5 EcoBoost
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La gamma europea della quarta generazione della Ford Focus sarà ampliata con l'introduzione di un nuovo propulsore EcoBoost 1.5. L'unità non è quella quattro cilindri già nota, ma un'inedita variante a tre cilindri che sarà proposta nelle versioni da 150 e 182 CV. Secondo alcune indiscrezioni, questo propulsore potrebbe in futuro equipaggiare alcuni modelli americani: si tratterebbe di una novità assoluta per gli Stati Uniti, dove il 1.0 tre cilindri non viene proposto.

Un inedito tre cilindri da 150 e 182 CV. Il nuovo 1.5 litri eredita dal fratello minore 1.0 EcoBoost il sistema di disattivazione dei cilindri ai carichi parziali, lavorando quindi come un bicilindrico per ridurre consumi ed emissioni (122 g/km di CO2 per la versione cinque porte). Propone anche soluzione tecniche d'avanguardia, come il doppio sistema d'iniezione diretta e indiretta, il collettore di scarico integrato nella testata e il basamento di alluminio.

Automatico a otto marce opzionale. La versione 150 CV del 1.5 EcoBoost sarà disponibile anche con il nuovo cambio automatico a otto marce, che integra le funzioni Adaptive Shift Scheduling per l'adeguamento delle strategie di cambiata rispetto al percorso e allo stile di guida e l'Adaptive Shift Quality Control, che rende più fluide le cambiate. In alternativa sarà proposto il classico manuale a sei marce, rivisto nel leveraggio per offrire una manovrabilità più precisa e aggiornato per ridurre gli attriti.

Tutti i motori della nuova Focus. Il nuovo 1.5 EcoBoost affiancherà in Europa le unità già annunciate per la nuova Focus: il rinnovato 1.0 EcoBoost benzina da 85, 100 e 125 CV e la gamma dei diesel 1.5 EcoBlue 95 e 120 CV e 2.0 EcoBlue 150 CV.

COMMENTI

  • Prima di menare l’artiglieria e sparare ulteriori cominciamo a compiacerci nel trovare un “benzina” con una bella schiena base 150, coppia non pervenuta nota magari alla prossima trasmissione. La CO2 se veritiera pare bassina a garanzia di consumi accettabili e questo è un altro punto a favore. Ognuno può coltivare ogni tipo di odio o repulsione viva la libertà ma sui tre cilindri è come se ci fossimo seduti sopra con lo scarico puntato all’orecchio (?). Confidare nell’isolamento acustico e nei nuovi materiali e tecniche fonoassorbenti no? Ultima cosa (da motociclista in disarmo): chi osa criticare il suono (ripeto suono) di MV Triumph Laverda Yamaha ed i Suzuki Kawasaki miti 2t?
  • il tre cilindri 1.0 e' un ottimo propulsore,ma questo 1.5,con i suoi grossi pistoni,sara' molto piu'ruvido e zoppicante(e spero abbia due contralberi di equilibratura,o vibrera' parecchio...):chissa' quando funziona a due cilindri...
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  • solo 3 cilindri con possibilità pure di disattivarne uno, la prossima generazione avrà la possibilità di mettere i piedi per terra e spingere tipo flinstones
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