McLaren Senna GTR - Primi dettagli della versione da pista - Quattroruote.it
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McLaren Senna GTR
Primi dettagli della versione da pista

McLaren Senna GTR
Primi dettagli della versione da pista
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La Mclaren ha dato il via ai collaudi dinamici della nuova Senna GTR e ne ha rilasciato le prime informazioni ufficiali. La sportiva da pista sarà prodotta in soli 75 esemplari, tutti già prenotati, con un prezzo di listino di 1,2 milioni di euro, tasse escluse: le prime consegne sono previste per il settembre del 2019.

Una tonnellata di downforce. Inizialmente i collaudatori della Casa di Woking proveranno le componenti aggiornate della variante da pista su una Senna stradale appositamente modificata: la carrozzeria definitiva, della quale il costruttore ha appena diramato un primo bozzetto, evolverà notevolmente le forme della versione targata, rispetto alla quale avrà passaruota più larghi e nuove appendici aerodinamiche. I cerchi avranno un sistema di fissaggio monodado, come tipico delle competizioni, mentre al posteriore saranno presenti un nuovo estrattore e un alettone attivo che aggiorneranno il look della vettura insieme a un paraurti anteriore inedito. Le modifiche aerodinamiche permetteranno alla Senna GTR di generare almeno 1.000 kg di carico aerodinamico.

Abitacolo spogliato del superfluo. Trattandosi di un modello da pista, molte delle componenti necessarie per la circolazione su strada saranno eliminate, a partire dagli airbag fino ad arrivare all'infotainment e al quadro strumenti: per il momento, però, la Casa non ha svelato il peso definitivo della vettura. Il climatizzatore rimarrà nell'abitacolo, dove sarà presente anche un nuovo volante con comandi del cambio integrati. Non mancherà, infine, una dotazione solitamente assente sulle auto da competizione, il rear collision avoidance system, un radar che, nelle manovre, segnala la presenza di altre vetture.

Il V8 arriva a 825 CV. Per quanto riguarda il powertrain, i tecnici della McLaren potenzieranno ulteriormente il V8 biturbo da 4.0 litri, portandolo fino a 825 CV, 25 in più rispetto al modello con targa. La coppia massima sarà di 800 Nm e la versione aggiornata del propulsore avrà una taratura specifica per l'utilizzo tra i cordoli. Anche l'assetto e l'impianto frenante, infine, saranno specifici. Le sospensioni a doppio quadrilatero deriveranno dalle GT3 della Casa, mentre i freni, abbinati a pneumatici slick firmati Pirelli, garantiranno decelerazioni fino a 3g, offrendo il 20% di forza frenante in più rispetto all'impianto stradale.

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