Porsche Boxster e Cayman - Debuttano le versioni 718 T - Quattroruote.it
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Porsche Boxster e Cayman
Debuttano le versioni 718 T

Porsche Boxster e Cayman
Debuttano le versioni 718 T
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La Porsche presenta la gamma 718 Boxster e Cayman T, replicando l'allestimento introdotto con successo sulla 911 della generazione 991. L'idea è di offrire una versione dedicata agli appassionati della guida, scegliendo accessori e dotazioni tecniche tra le molteplici varianti che la Porsche propone nel suo listino.

Dotazioni per i puristi della guida. Per la Cayman e la Boxster la base di partenza è quella del propulsore d'ingresso, il boxer 2.0 turbo da 300 CV e 380 Nm, abbinato al cambio manuale sei marce oppure all'automatico Pdk sette marce. Il propulsore è già dotato del filtro antiparticolato Gpf, necessario per le nuove omologazioni, ma dichiara la stessa potenza dell'unità precedente. Di serie sono previsti il pacchetto Sport Chrono, lo scarico sportivo con doppia uscita Black Chrome e il leveraggio accorciato del cambio per la versione manuale. L'assetto è uno degli elementi più curati della versione T: di serie troviamo infatti i cerchi di lega da 20" titanium grey, il telaio sportivo con sistema Pasm e assetto ribassato di 20 mm (non disponibile sulle altre versioni da 300 CV), i supporti attivi del powertrain (Padm) e il differenziale posteriore autobloccante con sistema torque vectoring. Le Boxster e Caymann T sono riconoscibili anche per le bande nere alla base delle portiere, per il pacchetto aerodinamico, per le calotte degli specchietti Agate Grey, per il volante GT da 360 mm, per i pannelli nero lucido sulla plancia e per le finiture interne Sport-Tex con sedili a regolazione parzialmente elettrica.

2018-Porsche-718-Boxster-T-13

4,7 secondi per toccare i 100 km/h. Fedele al concetto della sportività minimalista, le 718 T rinunciano anche ad alcune dotazioni per ottimizzare la massa totale. In particolare è stato rimosso il sistema di infotainment Pcm, disponibile comunque come opzione gratuita, per bilanciare l'aumento del peso necessario per installare il nuovo sistema Gpf dedicato al propulsore. La massa totale a secco è pari a 1.350 kg per la versione con cambio manuale e 1.380 kg per quella con cambio automatico Pdk e anche le prestazioni variano in base alla trasmissione: i 100 km/h da fermo vengono raggiunti in 5,1 secondi con il manuale e in 4,7 secondi con l'automatico, che vanta anche la funzione Launch Control e Sport Response, mentre la velocità massima è per ambedue di 275 km/h. I consumi medi variano da 7,9 a 8,2 l/100 km (180-187 g/km) in base all'allestimento e secondo il ciclo Nedc ricalcolato.

2018-Porsche-718-Cayman-T-5

In Italia da 66.004 euro. Le Porsche 718 Boxster e Cayman T sono già disponibili sul configuratore italiano, rispettivamente a partire da 66.004 e 68.078 euro: ovvero 8.246 euro in più rispetto alle versioni base della gamma. I clienti possono scegliere tra le tinte esterne Black, Indian Red, Racing Yellow, White, Carrara White, Deep Black e GT Silver metallic, ma in opzione sono disponibili anche le varianti speciali Lava Orange e Miami Blue. 

COMMENTI

  • Gentile Sig Corsani, ma perché ha dolosamente omesso una particolarità fondamentale: 4 cilindri!!! nulla toglie al fascino esteriore ed interiori della macchina, ma una parola, ne bastava una ad onor del vero, per menzionare che l'anima di questa Porsche è cambiata. Cambiata, snaturata per rispettare quei fatidici grammi di CO2. 180 gr/km sono quanto di più irraggiungibili per chi si metta dietro al volante di una Porsche. 180gr/km significa procedere su strada alla stessa velocità che percorresti nel vialetto di casa.
  • Lo Sport Chrono coi supporti motore attivi e il differenziale autobloccante fanno sentire la loro presenza in modo efficace sulla guida e le regolazioni al volante. ..... La curiosità di provare queste nuove 718 turbo è tanta, conto di farlo prossimamente. La coppia in basso è molta di più rispetto alle vecchie 981 aspirate ma mancano 2 cilindri all'appello, qualche cosa si sarà perso inevitabilmente nel fascino del sound ma credo pure nella progressività dell'accelerazione. .... Dico la verità poi, sarà per averci fatto l'occhio, ma pure l'estetica mi piace di più nella vecchia...
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