Nuovi Modelli

Seat Leon TGI
Il 1.5 turbo è anche a metano

Seat Leon TGI
Il 1.5 turbo è anche a metano
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Con l'uscita di produzione del 1.4 TGI, la Seat ha introdotto una nuova motorizzazione a metano per la Leon, la 1.5 TGI Evo. Basata sul nuovo quattro cilindri TSI del gruppo Volkswagen, la bifuel dispone di tre serbatoi di fibra di carbonio per il gas naturale che, grazie a una capacità complessiva di 17,7 kg, garantiscono un'autonomia di circa 500 km, ai quali si vanno ad aggiungere altri 150 km percorribili viaggiando a benzina.

Più potente ed efficiente. Il 1.5 a ciclo Miller, aggiornato con pistoni con finitura in nickel-cromo e sedi valvole rinforzate, sfrutta una turbina a geometria variabile d'ultima generazione e uno Start&Stop avanzato per ridurre i consumi senza sacrificare le prestazioni: sulla carta la Leon TGI è accreditata di 130 CV a 5.000 giri/min (20 CV in più della 1.4 TGI) e di una coppia massima di 200 Nm, erogati tra i 1.400 e i 4.000 giri/min. Disponibile nelle versioni cinque porte e wagon, la Leon TGI sarà ordinabile sia con trasmissione manuale a sei marce, sia con l'automatico doppia frizione Dsg a sette rapporti che, rispettivamente, le permetteranno di raggiungere una velocità massima di 205 o 199 km/h. Per la prima volta, oltre che nell'allestimento Style, la Leon TGI sarà disponibile anche nelle versioni FR e Xcellence.

COMMENTI

  • Buongiorno, sono molto interessato alla Leon st, inizialmente volevo il 2.0 TDI ma pensando alle restrizioni che aumentano sempre di più sto pensando a questo nuovo motore. Ma dove sono posizionate le bombole? Cioè, rubano spazio al baule/ruota di scorta? Come prestazioni può essere "soddisfacente"?(arrivo da una Fiesta 1.4 Benz/GPL 95cv) Costi di revisione bombole più o meno a quanto possono ammontare? Grazie
  • Di coppia ne avra' 25Kgm, e' un errore del redattore o di chi gli ha fornito i dati.
  • Sono un pò stupito del fatto che malgrado l'incremento di cilindrata e di potenza,ben il 18% in più del precedente 1.4 tgi da 110 cv, il valore relativo alla coppia rimane immutato e cioè 200 newtometri. Peccato poichè nella guida quotidiana è il valore di coppia che si apprezza maggiormente. Comunque sulla carta un ottima vettura. Io sono in possesso da quasi 5 anni della vecchi versione e attenderò il nuovo modello,Seat o Skoda, x sostituirla.
  • Il metano aiuterà l'elettrico a crescere, per esempio si sta studiando di mettere impianti da oltre 20 kg su grosse vetture/suv, anche se non è imminente l'immissione sul mercato.
  • Le bombole sono quelle in composito che, secondo la legge italiana, bisogna smontare ogni 4 anni e poi ogni 2 per l'ispezione?
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  • Tutto ciò con i compromessi necessari all'eventuale funzionamento a benzina, potrebbe fare meglio di così, sia come consumi sia come prestazioni. E non di poco.
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  • Lo scorso giugno mia moglie ha ritirato la sua nuova Golf TGI DSG. La macchina è fantastica: silenziosissima, fluida e incredibilmente "scorrevole". Non un fulmine di guerra, ma non è certo un'auto "ferma", anzi. Consumi? Dai 20 km/kg in città ai 32/34 km/kg in extraurbano (a 110/120 kmh), come dire che con il costo di un litro di benzina si percorrono dai 30 ai 50 km. Questo nuovo motore presumibilmente sarà ancora più efficiente, quindi se tanto mi da tanto... Personalmente, poi, se VW montasse su Tiguan il 2.0 da 170 cv oggi offerto su A4 e A5 g-tron, sarebbe certamente la mia prossima auto
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  • Mi pare che anche la seat Arona tgi meriti questo motore, altro che il 1000 da 90 cavalli.
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  • A quando la Golf con lo stesso motore? Bisognerà aspettare la 8 o sarà riproposto anche sul modello attuale?
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  • Un vero peccato VW abbia scelto di NON dotare la T-Roc di questo riuscito binomio 1.5 TGI + DSG ... secondo me un grave errore
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  • Finalmente è disponibile! Un motore davvero promettente e l'unica vera alternativa al diesel attualmente
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  • Finalmente si sente parlare di ciclo Miller dopo anni in cui Toyota realizza dei pseudo Miller spacciati come Atkinson. ..... Cmq ormai il gruppo VW ha preso decisamente la leadership dell'alimentazione a CNG, propone un'offerta un pò in tutti i segmenti e anche con cambi automatici. Stride il contrasto con chi come in FCA per tanto tempo si è riempito la bocca spacciando il Metano come alternativa all'ibrido senza però mai tradurre le parole in fatti, se non piccole e sporadiche realizzazioni in molti casi inadeguate alle esigenze del mercato....
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