Ford Focus ST Tolti i veli alla nuova versione sportiva

Lorenzo Corsani Lorenzo Corsani
Ford Focus ST
Tolti i veli alla nuova versione sportiva
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La Ford torna a proporre un modello sportivo: si tratta della Focus ST, sviluppata dal reparto Ford Performance e proposta con carrozzeria cinque porte o station wagon. Le vetture saranno disponibili in Europa in estate, anche se i prezzi non sono stati ancora ufficializzati. 

Sportiva senza esagerazioni. Come da tradizione, la versione ST rappresenta un equilibrio tra prestazioni e fruibilità e anche gli interventi a carrozzeria e interni sono relativamente contenuti. Paraurti sportivi, spoiler posteriore, cerchi di lega e terminali di scarico sono subito visibili, così come i sedili Recaro. Inoltre, è previsto un display multifunzione con grafica ispirata alla Ford GT integrato nella strumentazione. Le finiture interne di alluminio satinato sono abbinate alle cuciture metal grey dei sedili e dei pannelli porta, mentre i rivestimenti interni sono disponibili in tessuto, pelle e nel materiale tecnico Miko Dinamica. Le tinte esterne disponibili sono Frozen White, Magnetic grey, Race Red, Ruby Red e Shadow Black, alle quali si aggiungono quelle riservate solo alla ST: Ford Performance Blue e Orange Fury.

Diesel 190 CV, benzina 280 CV. La Focus ST viene offerta in una doppia variante: il diesel EcoBlue 2.0 da 190 CV e 400 Nm e il benzina 2.3 EcoBoost da 280 CV e 420 Nm. Su quest'ultimo è prevista l'opzione tra cambio manuale sei marce e l'automatico sette marce; inoltre, è presente di serie il differenziale eLSD a controllo elettronico, al debutto su una Ford a trazione anteriore, mentre sul diesel (offerto solo con cambio manuale) è previsto il torque vectoring. L'assetto è ribassato di 10 mm e sfrutta l'assale posteriore Sla con tarature specifiche e sospensioni elettroniche Ccd disponibili di serie o in opzione in base all'allestimento. La gomma scelta di serie è la Michelin Pilot Sport 4S su cerchi da 18 o 19 pollici, mentre l'impianto frenante prevede dischi anteriori da 330 mm con pinze a doppio pistoncino e dischi posteriori da 302 mm, mentre è stato installato per la prima volta l'Electric Brake Booster (EBB) che migliora la rapidità di risposta del sistema. La Ford non ha ancora diffuso tutti i dati relativi a prestazioni e consumi: per il diesel è previsto 4,8 l/100 km e 124 g/km, mentre per il benzina è variabile tra 7,6 e 8,0 l/100 km e 175-183 g/km. Sul conto dell'EcoBoost è stato anche anticipato il dato di accelerazione, con meno di 6 secondi per toccare i 100 km/h da fermo. 

C'è anche il Performance Pack. Tutti i modelli adottano i Drive Modes per modificare i settaggi relativi alle sospensioni, al propulsore, al cambio e alla taratura del servosterzo, derivato da quello della Fiesta ST e più rapido del 15% rispetto alle altre Focus. Optando per il Performance Pack la Focus viene dotata di rev-matching per il cambio manuale, di Launch Control e di una specifica modalità di guida Track con regolazioni dedicate di tutti i sistemi di bordo, incluso l'ESC. La EcoBoost con turbina twinscroll e sistema anti-lag derivato dalla Ford GT consente la massima risposta all'acceleratore, mentre la coppia massima è disponibile da 3.000 a 4.000 giri. Sul diesel la coppia è già pari a 360 Nm a 1.500 giri e sale a 400 Nm tra 2.000 e 3.000 giri. 

COMMENTI

  • Dei veri geni a proporre un benza da 280cv e 173g di co2 in ITA. Superbollo da 450€ + ecotassa pesante da 1500€.
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  • Non male questa st-line per avere 280 cavalli...
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