Nuovi Modelli

Skoda Kamiq
È l'ora della Suv più piccola di casa - VIDEO

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Kodiaq, Karoq e Kamiq: la formazione è al completo. Con l'arrivo della Suv più piccola, la Skoda ha chiuso il cerchio della sua gamma a ruote alte per l'Europa, ricorrendo per la terza volta a un vocabolo Inuit che significa, più o meno "qualcosa che calza perfettamente".

Skoda Kamiq, la SUV compatta sfida T-Cross e Arona

Piccola, ma in fondo grande. Lunga 4,24 metri, la Kamiq conferma la preferenza della Casa per le taglie grandi: a parità di piattaforma (qui sotto c'è la Mqb A0), il modello ceco supera di dieci centimetri la lunghezza della cugina Seat Arona e di ben 13 quella della Volkswagen T-Cross. Generose anche le misure di larghezza (1,79 metri), altezza (1,53) e passo (2,65). I passeggeri posteriori e il bagagliaio (400 litri la sua capacità) ringraziano. Metro alla mano, vanno segnalati infine i 37 mm di altezza da terra in più rispetto alla Scala.

Tre benzina, un diesel (e il metano). La scelta dell'architettura per le piccole del gruppo ha anche un'importante conseguenza in termini progettuali: la sola presenza di varianti a trazione anteriore in gamma. Che si compone di tre unità a benzina (1.0 TSI 95 CV e 175 Nm, cambio manuale cinque marce; 1.0 TSI 115 CV e 200 Nm, cambio manuale sei marce o Dsg a sette; 1.5 TSI 150 CV e 250 Nm con sistema di disattivazione dei cilindri, cambio manuale sei marce o Dsg a sette), una diesel (1.6 TDI 115 CV e 250 Nm, cambio manuale sei marce o Dsg a sette) e una a metano (1.0 G-Tec 90 CV e 160 Nm, cambio manuale sei marce).

La prima di Stefani. La baby-Suv boema è importante anche per un altro motivo: rappresenta il primo progetto portato a termine da Oliver Stefani, il nuovo capo dello stile del marchio, succeduto a Jozef Kaban dopo la sua partenza alla volta della BMW. Ebbene, se è vero che i frutti del suo lavoro si vedranno soprattutto sui prossimi modelli, già qui è evidente qualche specificità rispetto a Kodiaq e Karoq. Come nel frontale, dove debuttano i nuovi Led a quattro gemme (che fanno anche da indicatori di direzione dinamici) e viene ribaltato il rapporto tra luci diurne (nel gruppo ottico superiore) e proiettori principali (che ora si trovano in quello inferiore).

2019-Skoda-Kamiq-004

Gli interni. Nell'abitacolo l'innovazione stilistica principale è costituita dall'ala rovesciata che ospita lo schermo dell'infotainment (da 9,2" nella versione Amundsen, da 8" per la Bolero, da 6,5" per la Swing) richiamando l'incavo nel profilo superiore della calandra e isolandolo visivamente dalla zona del cruscotto. Dove trova posto il Virtual cockpit da 10,25" (con cinque diverse visualizzazioni: Classic, Basic, Modern, Sport, Extended) disponibile a richiesta.

L'assistenza alla guida. A proposito di tecnologia: la Kamiq porta al debutto lo Sport chassis control, che permette di abbassare l'assetto di 10 mm e di scegliere tra quattro modalità di guida con il Driving mode select (Normal, Sport, Eco e Individual). Numerosi anche i sistemi di assistenza alla guida: di serie ci sono Front assist (con frenata autonoma d'emergenza e riconoscimento pedone) e Lane assist, mentre a richiesta sono disponibili Driver alert, Cruise control adattivo con funzione Stop&go, Crew protect assist, Multi-collision brake, Side assist, Rear traffic alert, Park assist, Manoeuvre assist e Auto light assist.

COMMENTI

  • Tanti bei saluti ai bei propositi su ibrido, motore 1,5 a metano e trazione integrale elettrica. Peccato
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  • il design resta sempre il punto debole
  • prodotto valido, gradevole esteticamente ad un prezzo abbordabile
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  • prodotto valido, gradevole esteticamente ad un prezzo abbordabile
  • Credevo che i fari anteriori fossero brutti, invece lo sono quelli posteriori. Mi ricordano troppo quelli della Tipo, ma più sgradevoli. Per il resto un prodotto ok, venderà anche se non in IT. Tutto sommato, per me promossa tra i miniSUV. Col 1.5 tsi se non si fa troppa strada
  • A parte i brutti fari anteriori che fanno molto Citroen Picasso, per il resto sembra la solita buona skoda degli ultimi anni. Linea senza guizzi di originalità ma piacevole, interni ben fatti, motori e cambi di gruppo collaudatissimi e favorevole rapporto qualità/prezzo. In ambito europeo penso farà grossi numeri.
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  • Boh...molto simile alla Scala, che preferisco in quanto più sportiva nella linea. Gli interni mi sembrano identici, motori identici (ovvio). Va beh, pensavo ad una sorpresa...invece no.
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