Corvette Le antenate a motore centrale della C8 - VIDEO

Lorenzo Corsani Lorenzo Corsani
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Le antenate a motore centrale della C8 - VIDEO
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Il 18 luglio è ancora lontano: la Corvette C8 non potrà essere svelata prima di questa data, ma un nuovo video teaser ne mostra qualche dettaglio e soprattuto ne ripercorre la storia. Non stiamo parlando tanto dell'evoluzione delle otto generazioni dal 1953 a oggi, ma di tutte le occasioni in cui Zora Arkus-Duntov e i suoi successori hanno tentato di spostare il motore della Corvette dal cofano anteriore alla zona centrale tra i due assi.

Le antenate a motore centrale della Corvette

Le concept meno note a motore centrale. Il video è una carrellata di prototipi che probabilmente diranno poco agli appassionati di oggi, ma che invece dimostrano come i tecnici della GM abbiamo lavorato da subito alla soluzione a motore centrale. Dalla Cerv del 1959 da 350 CV e 720 kg alle sue evoluzioni Cerv II del 1963 a trazione integrale e Cerv III del 1990 con motore V8 biturbo da 650 CV e quattro ruote sterzanti, passiamo alle meno note XP 817 del 1964 ispirata alle competizioni, XP 882 del 1970 con motore centrale trasversale, fino alla Indy Corvette del 1986 con monoscocca di carbonio, aerodinamica futuristica e motore derivato dalle monoposto. Tra un fotogramma e l'altro ci sono altre chicche, come la SS Race Car di magnesio del 1957 a motore anteriore e alcune immagini della C1, della Stingray e della C7.R vittoriosa a Sebring nel 2016. Un modo, insomma, per celebrare la storia della sportiva americana per eccelenza in modo diverso, aspettando la rivoluzione della C8.

In passato la GM ha provato di tutto, Wankel compreso. In realtà la General Motors ha fatto molto di più, investendo risorse in studi e progetti ancora più numerosi, che per il momento non sono citati in questo teaser. Parliamo di altri esemplari unici XP, che nel tempo hanno mostrato evoluzioni di carattere aerodinamico e meccanico. La XP-777 basata sulla Corvair, la XP-810 con il motore fuoribordo in stile Porsche, la XP-895 con carrozzeria d'alluminio e persino la XP-987GY, sulla quale sono stati testati motori Wankel fino a quattro rotori, sempre in posizione centrale. 

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