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Porsche 718
La Spyder arriva col flat six

Porsche 718
La Spyder arriva col flat six
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La Porsche presenta la 718 Spyder, erede della precedente Boxster Spyder e nata dallo stesso progetto che ha dato vita anche alla 718 Cayman GT4. La vettura sarà disponibile in Italia con prezzi a partire da 79.176,23 euro.

420 CV per 1.420 kg. Come auspicato da molti appassionati, la Casa tedesca ha abbandonato per questa serie speciale i quattro cilindri turbo ed è tornata al classico sei cilindri aspirato. Si tratta di un 4 litri Euro 6d-Temp da 420 CV e 420 Nm, abbinato esclusivamente al cambio manuale sei marce e capace di girare fino a 8.000 giri. Con queste credenziali la Spyder tocca i 301 km/h e passa da 0 a 100 km/h in 4,4 secondi, mentre il consumo medio è pari a 10,9 l/100 km nel ciclo Nedc ricalcolato. La massa a vuoto è pari a 1.420 kg, contro i 1.375 kg della 718 Boxster GTS con il 2.5 turbo quattro cilindri con cambio manuale.

Il telaio deriva dalla GT4. Le soluzioni relative al telaio sono le stesse della 718 Cayman GT4, con l'assetto Pasm ribassato di 30 mm, i cerchi da 20", i supporti del cambio attivi e le regolazioni specifiche dell'elettronica di bordo. Il frontale adotta il paraurti della GT4 e in coda troviamo lo stesso diffusore che integra i terminali di scarico, ma è presente l'alettone attivo delle altre 718. L'impianto frenante adotta pinze anteriori a sei pistoncini e dischi da 380 mm, mentre la variante carboceramica è offerta in opzione. La capote, infine, viene movimentata manualmente per ridurre il peso e può essere riposta nel vano posteriore in pochi passaggi. Gli unici elementi assistiti elettricamente sono quelli di sblocco.

Il pacchetto Spyder Classic e le altre personalizzazioni. Tra le personalizzazioni spicca il pacchetto Spyder Classic, che unisce le tinte nero e bordeaux per gli interni e può essere abbinato alle tinte speciali della capote e alle modanature in Alcantara in tinta nero e argento GT. Sono inoltre disponibili i sedili sportivi Plus, quelli adattivi, quelli a guscio reclinabili e quelli a guscio integrati in materiale sintetico rinforzato con fibra di carbonio. Accedendo poi al catalogo Exclusive Manufaktur è possibile costruire un vero e proprio esemplare su misura, selezionando combinazioni cromatiche e di materiali.

COMMENTI

  • L’accoppiata ideale per questo tipo di auto sarebbe un boxer 4 cilindri più nonna e nonno che spingono! Loro fanno sport e tu non inquini!
  • Bisogna essere realista! Il cambio sequenziale (PDK) ha un perché nel mondo delle corse. Che senso ha inserire un cambio da corsa per una macchina pensata al piacere del guidare e cabriolet? Brava la Porsche! La mia e manuale e la preferisco cosi, poi sono un purista! Chi ha visto Senna correre con una mano sul volante ed altra sul cambio svolgendo le curve del Principato, capisce!
  • cheppalle sto cambio manuale
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