Nuovi Modelli

Salone di Francoforte 2019
Tutte le novità in arrivo alla rassegna tedesca - FOTO GALLERY

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Siamo sempre lì. I saloni perdono adesioni, e anno dopo anno il conto dei marchi che non vanno si fa via via più consistente. Un discorso valido per tutte le principali rassegne mondiali, che coinvolge pesantemente anche quelle che riguardano più da vicino noi europei. Ma se anche Ginevra, manifestazione neutrale per vocazione e geografia, ha iniziato a perdere pezzi, bisogna guardare a quanto accade negli spazi espositivi dei saloni di Parigi e Francoforte, più schierati con le due principali industrie automobilistiche del continente, per percepire le dimensioni del fenomeno nella loro reale estensione.

Toyota, FCA, PSA: tre assenze pesantissime. Il 2019, nella tradizionale alternanza biennale tra la Ville Lumiére e la capitale finanziaria della Germania, è il turno di quest'ultima. Già colpita da numerose defezioni nelle edizioni 2015 e soprattutto 2017, l'Internationale Automobil-Ausstellung di quest'anno dovrà fare i conti con buchi quasi neri. Tra quelli che hanno già messo nero su bianco la loro assenza, spiccano tre colossi dell'industria mondiale: l'intero gruppo Toyota, l'intero gruppo FCA (compreso il corollario Ferrari) e il gruppo PSA, con la sola eccezione della Opel, per cui si è nazionalisticamente (e politicamente) scelto di sottolineare l'impegno e il legame con la madrepatria.

Il Giappone manca in blocco (Honda esclusa). Detto di chi manca, e l'elenco prosegue con la Volvo, l'industria giapponese in blocco (Nissan, Mazda, Mitsubishi, Subaru, Suzuki, ma c'è la piccola elettrica Honda e, una protagonista annunciata) e il polo britannico del lusso (Aston Martin, Lotus, McLaren, Rolls-Royce), bisogna sottolineare i numerosi spunti d'interesse di questa edizione del salone tedesco, che pure non mancano.

Volkswagen, ecco le elettriche di serie. Il primo fra tutti, naturalmente, è costituito dall'ennesima dimostrazione di forza del gruppo Volkswagen sul fronte dell'elettrificazione: non solo a Francoforte vedremo (secondo informazioni non ancora ufficiali) una nuova concept Audi e-tron, ma soprattutto due pesi massimi di serie: la Porsche Taycan, con cui il colosso fa il suo ingresso nel mercato dell'ultra-lusso a zero emissioni e, soprattutto, la versione di serie dell'elettrica Volkswagen ID.3 che, sempre stando a voci non confermate, dovrebbe arrivare nelle concessionarie europee entro la metà dell'anno prossimo.

BMW, la prima di Zipse (con una possibile concept a sorpresa). I padiglioni della fiera sulle rive del Meno saranno anche la prima prova del fuoco per Oliver Zipse, il nuovo amministratore delegato della BMW. Promosso dalla sua carica di responsabile della produzione, ha preso da pochi giorni il posto di Harald Krüger ed è chiamato a rilanciare con più convinzione la scommessa sulle zero emissioni, riuscendo al contempo nel gioco d'equilibrio di non distruggere i profitti: degne rappresentanti delle due necessità saranno da un lato la Mini elettrica di serie, dall'altro la terza generazione della BMW X6, una delle "cash cow" più fertili del gruppo. Sorprese dell'ultim'ora? Vedremo. Forse una concept che, secondo voci di corridoio, potrebbe anticipare la prossima generazione della Serie 4.

Mercedes, tra nodi da sciogliere e nuovi modelli. Se a Monaco hanno i loro motivi per grattarsi la testa, a Stoccarda non è che l'aria sia molto più serena. L'avvicendamento al vertice tra il leggendario Dieter Zetsche e il suo delfino Ola Källenius, i quattro profit warning in quattro trimestrali, l'imminente rottura degli accordi industriali con Renault-Nissan, i costi legati alle vicende dei diesel da aggiornare e del richiamo airbag Takata: le questioni da dirimere sono tante. Ma anche i modelli nuovi in arrivo: oltre alla presenza scontata della nuova GLB, vanno segnalate due possibilità. Da un lato l'arrivo del plug-in su Classe A e Classe B, dall'altro la probabile sorpresa del lancio della GLE Coupé, rivale diretta della X6.

Del resto, se X5 e GLE erano state lanciate in contemporanea a Parigi 2018, ti pare che non fanno il ritorno del derby proprio al salone di casa?

COMMENTI

  • Avevo decretato la fine di questo inutile salone già anni fa, quando misero in piedi la 'brillante' idea di una alternanza con Parigi (altro dead man walking). In Europa resterà solo al 'neutrale' Ginevra, ed è già tanto, onestamente, per questo continente...
  • La 500 c'è dal 2007..... La Panda dal 2012..… La Y dal 2011.... Eppure vendono,mah
  • cosa presenterà FCA? numerose "serie speciali"...
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  • e cosa avrebbe dovuto andare a presentarci il gruppo fca? nuove tinte e finiture laccate per la console?
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  • Praticamente "se la cantano e se la suonano da soli" ....
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  • E' un salone al 50% elettrico, oramai anche FCA è sul punto di salire sul carro. Rimane l'incognita del costo delle batterie, ma come tutto alla lunga si ottimizzerà. Regina? ID.3, ma anche Honda e.
  • Il salone di Francoforte ogni due anni il salone di Ginevra tutti gli anni. ❤️
  • non ho idea a quanto ammonti il budget per l'expo di Francoforte. In Fca lungimiranti e sparagnini, sicuramente preferiscono destinarlo a favore degli azionisti, protési alla creazione di valore (cit.).
  • Dai che nel biennio 2020/21 arriva la cavalleria FCA...... Arriva? Mah.... Siamo ai limiti del ridicolo
  • I saloni perdono importanza, questo e' vero. Ma FCA non ci va perche' non ha nulla di nuovo da mostrare e domande imbarazzanti a cui non vuole rispondere
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