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Monterey Car Week
Debutta la Drako GTE, elettrica da 1.200 CV

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Debutta la Drako GTE, elettrica da 1.200 CV
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La startup americana Drako Motors ha presentato nel corso della Monterey Car Week la GTE. Si tratta di una berlina quattro posti elettrica ad alte prestazioni che verrà prodotta in soli 25 esemplari e proposta sul mercato al prezzo di 1,25 milioni di dollari, optional e personalizzazioni escluse. 

1.200 CV e 330 km/h. Un prezzo così impegnativo presuppone contenuti tecnici di altissimo livello. La Drako Motors, che parla di quasi un decennio di sperimentazioni per giungere al risultato finale, ha scelto uno schema composto da un motore elettrico e una trasmissione monomarcia per ogni ruota. La potenza totale è di 1.200 CV e la coppia di ben 8.800 Nm alla ruota: quest'ultima è una misurazione diversa rispetto a quella tradizionale e non è quindi direttamente confrontabile con la concorrenza. Le batterie da 90 kWh sono sotto al pavimento e a bordo è previsto un caricabatterie da 15 kW, con la possibilità di accedere a colonnine da 150 kW. In attesa di conoscere tempi di ricarica e dati di accelerazione la Casa ha dichiarato il dato della velocità massima di 330 km/h.

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La Track Edition per chi ama la pista. L'assetto è stato sviluppato con canoni analoghi a quelli delle supercar classiche e per questo motivo sono previsti ammortizzatori Ohlins, freni carboceramici Brembo e pneumatici Michelin Pilot Sport 4S da 21". Le regolazioni di questi elementi e la messa a punto del Torque Vectoring sono state effettuate al Nurburgring, ma non si parla di tempi sul giro ufficiali. Accanto al modello base, la Drako Motors ha previsto anche una Track Edition con batterie modificate, doppio treno di pneumatici da 20 e 21 pollici per strada e pista e assetto totalmente regolabile. 

Sulla plancia quattro interruttori meccanici per il powertrain. Il design della vettura mostra alcune similitudini con modelli esistenti, per esempio le proporzioni sono simili a quelle della Karma Revero. A queste si accompagnano elementi inediti sul frontale e sulla coda. Nell'abitacolo spicca una scelta totalmente controcorrente: accanto ai display digitali troviamo infatti quello che viene definito "Quattro Manettino", un pannello con quattro selettori meccanici che controllano il livello di frenata rigenerativa, la ripartizione della potenza sui due assi, le modalità di guida e il livello di intervento dei controlli di trazione e di stabilità. 

COMMENTI

  • Per viaggiare a 330 km/h servono circa 400 kW costanti, dunque la batteria da 90 kWh durerebbe circa 10-12 minuti. P.S. Uno dei vantaggi dell'elettrico è che i motori a combustione soffrono con l'alimentazione di aria/ossigeno oltre i 350 km/h, ed infatti si preferiscono i motori turbo oltre queste velocità. ;)
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