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Volkswagen ID3
Diess: "L'elettrico è il futuro dell'auto"

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"Questo non è soltanto un nuovo modello di automobile: questa ID3 è davvero das auto". Un'espressione presa in prestito dalla pubblicità, ma che in italiano ha un significato. E significa, grossomodo, qualcosa come l’automobile per antonomasia. Sceglie parole pesanti, l’amministratore delegato del Gruppo Volkswagen, Herbert Diess, per battezzare il momento in cui la prima elettrica della nuova era perde i veli, alla serata che precede il Salone di Francoforte. Il modello della Casa tedesca, ennesima prova dell’industria automobilistica sull’ardimentoso tema dell’”elettrica-per-tutte-le-tasche”, del resto, non si sarebbe accontentata di nulla di meno.

Ribadito l’attacco sotto i 30 mila euro. "Costerà almeno ventimila euro meno di una Tesla Model 3", scandiva questa mattina il New York Times, prendendo a metro di paragone quella che per loro, per gli americani (o molti di essi, quantomeno sulle coste e nelle grandi città) è diventata "the car". Ancora una volta, l’automobile per antonomasia. Il sottotesto del pezzo dell’NYT era chiaro: sì, il nostro (Elon Musk, sarebbe) aveva detto 35 mila dollari. Ma poi, quando te ne vuoi prendere davvero una, di Model 3, che tu sia di Oslo, di Amsterdam o di Roma, le cose stanno in maniera diversa. E allora l’elettrica davvero per tutti, forse, doveva ancora arrivare. Sarà davvero questa messianica ID3, dunque, la panacea di tutti i mali del mondo? No, non scherziamo. Ma la prima elettrica sotto i 30 mila euro - per quanto spartana e con autonomia ridotta rispetto alle varianti al top di gamma - è davvero qui, a pochi centimetri dal mio naso mentre scrivo queste righe.

CO2 neutral, è la prima. Presto arriverà anche sotto il vostro, assicurano qui. "La produzione partirà a novembre a Zwickau", ha affermato Diess. E le consegne? Questione di almeno otto-nove mesi, per vederla in Italia, si mormora. Le filiali nazionali, del resto, sono ancora in attesa di tutti i dettagli per delineare la strategia commerciale nei singoli Paesi. Quello che già si conosce sono i primati, sempre più numerosi, di cui questa strana specie ibrida, un po’ hatchback un po’ monovolume, un po’ oggetto marciante non identificato si fregia: "Sarà la prima auto di tutti i tempi con un bilancio neutrale di CO2", ha affermato Diess. "Finanzieremo dei progetti per azzerare le emissioni prodotte durante la fabbricazione, e partiremo con uno, che abbiamo già concordato per la riforestazione in una regione del Borneo". Bravi. Perché non tutti lo sanno, ma il processo di produzione di un’elettrica genera molta più anidride carbonica rispetto a qualsivoglia modello tradizionale.

22 milioni di elettriche in dieci anni. I numeri, del resto, impongono di fare dei ragionamenti di più ampio respiro. "Da qui finalmente parte l'offensiva elettrica in tutti i segmenti, fino a quello della Porsche Taycan", ha annunciato il ceo Diess. "Entro il 2028 saranno 70 i modelli a zero emissioni a livello di gruppo. Ed entro quella data, contiamo di vendere 22 milioni di auto elettriche. Roba per cui se li fai male, i conti sulla CO2 emessa nell’intero arco di vita, dall’estrazione delle materie prime allo smaltimento del prodotto esaurito, rischi di fare dei danni anche grossi.

La lotta al cambiamento climatico come occasione. "Per combattere il cambiamento climatico", così ha virato Diess verso l’ultima parte del suo intervento "non esiste alternativa all’auto elettrica. Sarà questa tecnologia a garantire un futuro all’automobile stessa. Un futuro più pulito, che garantirà alle persone avanzamento tecnologico e libertà di muoversi. La lotta al cambiamento climatico - e il messaggio a Berlino, Bruxelles (e a cascata a tutti i Paesi membri dell’Unione) non avrebbe potuto essere scandito più chiaramente - "può essere trasformato in una nuova chance economica per la Germania e l’Europa. E passa attraverso una mobilità più pulita. Per noi e per le future generazioni".

COMMENTI

  • quindi il ceo Diess dice che facendo male i conti l'elettrico potrebbe inquinare più del termico. Considerando che Germania e Cina producono l'energia elettrica col carbone che è la fonte più inquinante in assoluto, e che se, veramente, venissero 22 milioni di auto elettriche occorrerebbe costruire altre centrali elettriche, ne deduco che comunque l'inquinamento nel mondo crescerà. D'altro canto non esiste nessuna cosa al mondo che può creare energia( parliamo della propulsione di veicoli in generale) senza inquinare. E' una semplice questione di fisica
  • "Roba per cui se li fai male, i conti sulla CO2 emessa nell’intero arco di vita, dall’estrazione delle materie prime allo smaltimento del prodotto esaurito, rischi di fare dei danni anche grossi."... E se non lo sanno loro, che producono un terzo della loro energia elettrica (sicuramente non quella per ricaricare le batterie, si intende!) da carbone e lignite, e pensano di farlo ancora per vent'anni...
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