Nuovi Modelli

Tobias Moers, Mercedes-AMG
"La One nel 2021, poi una supercar elettrica"

Tobias Moers, Mercedes-AMG
"La One nel 2021, poi una supercar elettrica"
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La AMG One? Si è rivelata una sfida più complessa del previsto: non arriverà prima dell’inizio del 2021. L’ibrido plug-in? In pieno sviluppo: naturalmente ad alte prestazioni, debutterà sulla GT Coupé 4. E all’orizzonte c'è anche una sportiva 100% elettrica. Al Salone di Francoforte, il numero uno della Mercedes-AMG, Tobias Moers, parla a ruota libera delle strategie di un marchio in tumultuosa attività.

Abbiamo assistito a un enorme sviluppo del marchio AMG negli ultimi anni: quali saranno i confini di questa espansione, sempre che ve ne siano?
Riguardo alla gamma, si vedranno ancora molte novità. Ora stiamo cercando di allargare la base della clientela, in termini di volumi. Con le introduzioni delle varianti nella famiglia delle compatte (anche quelle d’ingresso, le AMG 35), si è innescata una bella spinta dinamica.

A proposito di modelli d’ingresso, il trend vede costruttori anche non premium e senza una lunga tradizione nel motorsport, sviluppare un proprio sub-brand sportivo…
Posso dire che nel nostro caso, le varianti nella fascia inferiore del mercato – dove abbiamo introdotto anche l'A 35 – ci permettono di offrire un biglietto d’ingresso al mondo AMG alle persone più giovani, aumentando i clienti e permettendo loro di muoversi all’interno del brand, configurando un percorso di crescita: chi oggi compra un'A 35, in futuro potrebbe comprare una C 63.  

Questa strategia sta impattando sulle vendite?
Il nostro anno migliore è stato il 2017, con 132 mila consegne, poi c’è stato un lieve calo. Nel 2019 torneremo ad allinearci a quella quota, ma vediamo un ulteriore potenziale di espansione per il 2020, anche perché l’offensiva dei prodotti aumenta: le nuove Suv, le compatte come la GLB, e il ramp-up produttivo delle A 35 e CLA 35 e via dicendo.

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Dalla base al vertice della piramide: a quando la AMG One sul mercato? Sono molti i lettori che se lo chiedono.
Abbiamo mandato un videomessaggio ai nostri clienti, aggiornandoli sul ritardo che ci ha obbligati a posticipare il programma originario, ma ci siamo quasi. Riportare le emissioni allo scarico e il rumore entro i limiti di legge ci ha richiesto un po' di tempo, ma siamo fiduciosi. Il motore di Formula 1 di 1.6 litri si è rivelato più complicato da gestire di quanto ci aspettassimo. Ma siamo vicini alla conclusione, abbiamo una macchina sui rulli che fa continui test di emissioni e sappiamo che la quadra è vicina.

Attraverso quali soluzioni?
Per esempio, abbiamo cambiato il condotto di aspirazione e il sistema di scarico, mantenendo le caratteristiche di base del motore.

E i clienti quando possono ragionevolmente aspettarsi la macchina sul mercato?
Nel primo trimestre del 2021.

A proposito di limiti alle emissioni, che cosa possiamo aspettarci dal marchio AMG sul fronte dell’elettrificazione?
Prima tutto l’ibrido performante: stiamo sviluppando le prossime generazioni di Classe C, Classe S e anche la GT quattro porte, per le quali stiamo progettando soluzioni di sistemi ibridi ad alte prestazioni. L’avevamo anticipato un paio di anni fa a Ginevra sotto forma di show car e ora siamo in "work in progress". Sviluppiamo direttamente le batterie performanti e i sistemi di gestione degli apporti del propulsore termico ad alte prestazioni e di quello elettrico, presi individualmente o combinati per dare il massimo della potenza.

E quale sarà il primo modello ad esibirlo?
La GT Coupé 4.

E un’elettrica pura è nei vostri radar?
Sì. Assolutamente. Ma è troppo presto per dire di più.

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