Nuovi Modelli

Maserati
Al via i collaudi della nuova sportiva a motore centrale

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La Maserati ha dato il via ai collaudi stradali di un nuovo motore. Per sviluppare il propulsore, la Casa del Tridente ha realizzato un mulotipo presumibilmente basato sul telaio dell'Alfa Romeo 4C. Come anticipato sul numero di Quattroruote di settembre, infatti, il costruttore modenese lancerà sul mercato un'inedita sportiva a due posti con motore posteriore centrale: il debutto è fissato per il prossimo mese di maggio.

Più lunga, larga e potente della 4C. Le proporzioni sono quelle tipiche di un'auto con il motore posizionato dietro l'abitacolo: osservando le immagini, risulta subito evidente la parentela con l'Alfa 4C. Alcuni dettagli, però, lasciano intuire che il livello prestazionale della due posti del Tridente sarà di gran lunga superiore a quello della sportiva di Arese: le prese d'aria anteriori e laterali, per esempio, sono molto più ampie rispetto a quelle della quattro cilindri del Biscione e le carreggiate posteriori appaiono decisamente più larghe. Il mulotipo sembra inoltre essere più lungo rispetto ai tre metri e 99 centimetri della due porte dell'Alfa e anche le carreggiate appaiono vistosamente allargate. Osservando con attenzione alcune delle immagini, è inoltre possibile notare un'apertura nel cofano anteriore, che potrebbe avere una funzione aerodinamica, oltre che di raffreddamento per alcuni scambiatori di calore.

Motore Made in Maserati. Dietro l'abitacolo sarà presente un propulsore interamente progettato e cotruito dalla Maserati. Si tratterà del capostipite di una nuova famiglia che verrà esclusivamente impiegata sulle auto del marchio del Tridente. Per il momento, non sono emersi dettagli sul frazionamento e sulla cilindrata della nuova unità, né sull'eventuale presenza di un sistema di sovralimentazione o di elettrificazione ma, viste le tendenze del mercato, è plausibile l'adozione di una o più turbine. Inoltre, non è chiaro se il nuovo propulsore sarà collocato in posizione trasversale (come sulla 4C), oppure se verrà montato longitudinalmente. Le vetture sperimentali realizzate dai tecnici di Modena verranno utilizzate per raccogliere dati che saranno poi combinati con le indicazioni fornite dal Maserati Innovation Lab per sviluppare i prototipi dai quali, una volta terminata la messa a punto, deriverà il futuro modello di serie.  

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La monoscocca di carbonio dell'Alfa 4C. Alla base dell'Alfa Romeo 4C è presente una monoscocca di fibra di carbonio (del peso di 65 kg) prodotta dalla Adler Plastic. A essa sono ancorati due telai d'alluminio e una gabbia di rinforzo del tetto: proprio questi ultimi componenti saranno probabilmente modificati dalla Maserati per adattare la base di carbonio per la nuova sportiva. Non è inoltre da escludere che la supercar del Tridente possa adottare anche un'architettura sospensiva differente dai triangoli sovrapposti anteriori e dai MacPherson posteriori utilizzati dalla due posti di Arese. Oltre ad assicurare un'elevata leggerezza, la monoscocca risulta particolamente rigida, una caratteristica fondamentale per un'auto sportiva. Il monolito, infatti, è realizzato con fibre di carbonio pre-impregnate lavorate sottovuoto in autoclave: le fibre sono disposte nella direzione strutturale ottimale per migliorare la risposta del telaio alle sollecitazioni. Per ottenere un risultato simile utilizzando dei materiali metallici servirebbe sovrapporre diversi strati dagli spessori differenziati e applicare dei rinforzi strutturali, facendo lievitare drasticamente il peso.

COMMENTI

  • Spero per il marchio che sia tutto vero, anche se resterà un prodotto di nicchia. Ho sempre temuto che, per economia, avrebbero utilizzato la scocca dell'Alfa 4C mettendovi il 4 cilindri 2,0 turbo di Giulia/Stelvio, magari irrobustendolo quanto a Kw
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  • @Vin: Rassegnati. Leggo commenti sul nuovo BMW X1, e i possessori ne plaudono il miglior confort derivato dal motore trasversale. C'è chi addirittura lo definisce meglio del precedente X3. Nessuno, e sottolineo nessuno, si straccia le vesti perché stanno omologando la base della gamma all'impostazione di auto mass market. Tieni conto che di per sé il SUV esula dalla tradizione del marchio, ma è altrettanto giusto seguire l'evolversi del mondo. Per AR...ho letto di tutto e di più. C'è chi voleva il "...2.9 V6 si ma depotenziato...", "...la possibilità di disinserire tutti i controlli...", "...autobloccante e attive di serie...", "...manca cmq un V6 TD..."...per finire..."...Si...ma, Alfa Romeo dovrebbe essere più competitiva nel prezzo rispetto ai tedeschi...". Tutto questo mentre gli altri fanno di tutto per abbattere i costi, cercando con led e lucette varie che il cliente non se ne accorga. Il Busso edizione 2020, in piena tempesta ibrido-elettrica...mi mancava.
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  • Visto che col brand Alfa non ha funzionato (e non poteva essere altrimenti data la nicchia della nicchia in cui hanno collocato la 4C), ci riprovano con quello Maserati. ......... il motore, posto che per il tridente difficilmente ci sarà un 4 cilindri, sarà probabilmente il V6 delle Alfa Quadrifoglio, che stiano progettando (e poi industrializzando) un motore tutto nuovo solo per Maserati appare difficile da credere..... resta cmq da capire che trasmissione useranno....
  • Ne deduco che questo è il progetto Alfa 6C V6 biturbo HEV trasferito alla Maserati di recente per contrastare il grave calo delle vendite.
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  • Non si capisce perché non hanno mai avuto “le palle” di fare qualcosa di simile a parti invertite. Ribadisco: che cozzaglia di incapaci....
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