Nuovi Modelli

Auto ibride
Le plug-in (e non solo) spiegate da Paolo Massai

Auto ibride
Le plug-in (e non solo) spiegate da Paolo Massai
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Saltato il Salone di Ginevra per l’epidemia del coronavirus cinese, non mancano i consueti approfondimenti tecnici di Quattroruote sulle novità in arrivo. Dopo l’analisi delle hypercar, in questo nuovo video l’ingegner Paolo Massai si sofferma soprattutto sui nuovi modelli ibridi plug-in. Tra questi figurano le Volkswagen Golf GTE e Touareg R, le Jeep Compass e Renegade 4xe, la DS 9, le BMW Serie 3 Touring e X2, le Mercedes Classe A e B 250e.

La tecnica di Massai: parliamo di ibride (plug-in e non solo) - Ginevra 2020

Due che escono dal coro. Nell'elenco delle novità analizzate da Massai troviamo anche due ibride non alla spina: la Fiat Panda, equipaggiata con tecnologia mild hybrid, e la Honda Jazz Crosstar, dotata di un ibrido in serie, la cui specificità ci viene spiegata nel dettaglio. Per scoprire tutti i segreti di queste vetture elettrificate non vi resta che cliccare sopra e guardare il video.

COMMENTI

  • sembrano padre e figlio, complimenti, belle spiegazioni
  • Paolo al solito è chiarissimo nei suoi report, complimenti anche a Roberto per l'imitazione dello scooter. ...... Diciamola tutta però, le ibride plug_in sono un'escamotage per aggirare la normativa sulle emissioni che è poco realistica. Nella loro procedura di omologazione è infatti consentito partire con le batterie già cariche e quindi di computare nel totale delle emissioni le percorrenze effettuate a motore termico spento. Teoricamente se si usasse una batteria in grado di far percorrere 100 Km elettrici, l'auto in questione potrebbe essere omologata ad emissioni zero. Nell'uso reale sappiamo invece che non è così, (a meno di usarla sempre per i soli 20/30 km di autonomia garantita dalle batterie, evento estremamente improbabile), perchè una volta che la carica iniziale è andata esaurita, l'auto si comporta come una ibrida "basica", riciclando cioè l'energia cinetica recuperata durante i rallentamenti ma usando per la maggior parte della percorrenza il motore termico con le sue relative emissioni che risultano essere ben più alte di quelle omologate. ..... e c'è pure un'altra nota negativa, se una ibrida "basica" dispone di una batteria relativamente piccola, le Plug_in ce l'hanno abbastanza grande, quindi è tutta zavorra da portarsi dietro con le ripercussioni conseguenti. ...... diventa un pò come il problema che hanno i progettisti degli aerei, oltre un certo range operativo, per garantirgli l'autonomia necessaria bisogna imbarcare a bordo un quantitativo di carburante tale che si consuma carburante per trasportare il carburante, è un gioco di parole ma rende bene l'idea....
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  • Le ibride pug-in sono la vera soluzione alla mobilita' sostenibile senza l'ansia da rimanere a piedi. Il problema e' che dovrebbero almeno avere piu' di 100Km di autonomia in elettrico per liberarci completamente dal benzinaio. Al momento alcune case arrivano anche a 60 km. Tra 5/7 anni magari avremo queste auto (SUV inclusi che tanto si vendono). Io saro' tra i primi a comprarle. Ma per adesso ( autonomia al limite e prezzi folli) non convincono i consumatori.
  • Insomma, dire che la soluzione Honda usa il generatore per tenere costante il livello di carica della batteria è fuorviante, il generatore alimenta direttamente il motore in funzionamento serie, la batteria riceve solo una parte, quando necessario, dell'energia generata. Poi dire che il piacere di guida dipende dal rapporto rpm-velocità è soggettivo, ormai direi un po' demodeè come punto di vista. Non me lo aspetterei da tecnici prestigiosi ... Direi poi che i consumi strepitosi delle plug-in, e le correzioni per i pesi sono il risultato di norme di omologazione che sono una forma di protezionismo per i costruttori europei che le ibride vere (e direi anche le elettriche) non le sanno fare.
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