Citroën: la nuova C4 e i modelli che l'hanno preceduta - Quattroruote.it
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La nuova C4 e i modelli che l'hanno preceduta - VIDEO

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In attesa di conoscere tutti i dettagli nuova Citroën C4 e sulla sua derivata elettrica ë-C4, la Casa francese ha realizzato un video che ripercorre la carriera dei modelli realizzati questo segmento, capaci di conquistare oltre 12,5 milioni di clienti. Per molti, la sigla C4 rimanda al passato recente del Double Chevron, e probabilmente anche ai successi nel WRC di Sebastian Loeb agli inizi degli anni 2000, ma in realtà il costruttore ha usato questa sigla sin dal 1928 per una berlina.

Dalla Ami6 alla C4 Cactus. In seguito sono nati modelli iconici come la Ami 6 e la GS, note sia per il design anticonformista che per le soluzioni tecniche, mentre è del 1982 il lancio della BX, capace di lanciare il marchio in una nuova era tecnologica. Il "segmento C" è stato presidiato poi, a partire dal 1997, dalla Xsara, che ha lasciato poi il testimone alla C4 due volumi nel 2004. Nel 2014, un nuovo guizzo di fantasia ha dato vita alla C4 Cactus, affiancata dai monovolume SpaceTourer e Grand SpaceTourer, ma questa è ormai storia recente. Proprio gli ultimi tre modelli citati verranno pensionati per fare spazio alla nuova C4, che con la sua nuova formula da hatchback rialzata andrà ad inserirsi in un mercato molto affollato e combattuto. 

COMMENTI

  • Pietro la Escort....montava le balestre e sedili duri (l'aveva mio zio)! MGHV perché non dai i siti da dove hai riportato le tue affermazioni. Serie 1 micro ibrida? Ma, vabbè se per le le Audi sono mild hybrid figuriamoci le Serie 1 del 2007 erano micro ibride. Nissan...quale modello aveva "l''avviso involontari di corsia" e quale BMW aveva la chiamata d'emergenza? Grazie!
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  • In famiglia (non solo mio padre) abbiamo avuto GS, BX, ZX, Xsara SW e facciamo parte dei 12,5 milioni di clienti che hanno scelto una berlina Citroën di segmento C. La GS, con il suo cx dichiarato (galleria del vento) pari a 0,30, fu una rivoluzione stilista per l'epoca (tra l'altro riconosciuta come "Auto dell'anno 1971") ma anche tecnica (qualcosa di simile fece l'Alfa Romeo con l'Alfasud ma con 2 anni di ritardo). 4 freni a disco (quelli anteriori entro bordo), sospensioni idropneumatiche non erano optional ma facevano parte del progetto iniziale. Spazio e bagagliaio notevoli per l'epoca (e il segmento). Avevo 4 anni quando mio padre e mia madre decisero di acquistarla. Erano orientati verso la Escort ma quando la videro per la prima volta alla "Fiera della Casa" a Napoli (allora anche tutte le Case esponevano lì), firmarono subito il contratto anche se ci vollero diversi mesi per averla. Già a quella età capì che Citroën (o meglio le macchine che avevano quel marchio) erano tutta un'altra cosa rispetto a quelle che vedevo circolare per le strade dell'epoca. Difatti tutti si giravano quando la vedevano passare. E...probabilmente (e inconsapevolmente) già capì pure cosa significava il "coefficiente di forma" vedendo tutte auto piatte avanti e senza nessun accenno a qualche cosa che potesse "tagliare l'aria". Quando poi mio padre mi portava a fare il tagliando in Citroën, ero circondato da auto come DS, SM, auto completamente diverse dalle altre, futuriste. Poi tanti viaggi sprofondati in sedili morbidi (quelli anteriori erano larghi perché la console centrale era ridotta ai minimi termini - c'era giusto la radio e i comandi per alzare ed abbassare la vettura mentre il freno a mano era un "maniglione" posto sulla plancia), ma anche nel confort delle sue sospensioni che la rendevano anche sicura visto l'elevata tenuta di strada (poteva anche viaggiare su 3 ruote - vedo ruota bucata...). Il motore (raffreddato ad aria a cilindri contrapposti), però, non era certo un esempio di silenziosità soprattutto alle alte velocità (arrivava al massimo a 160km/h dati dal tachimetro a tamburo) anche per le sole 4 marce del cambio (un 1015cc da 56cv). Il confronto (chiaramente per me all'epoca solo visivo) con tutte le altre auto in circolazione era impietoso per tutte le soluzioni tecniche e aerodinamiche che racchiudeva. Quest'anno la GS avrebbe compiuto 50 anni ma parecchie segmento C di oggi né hanno i 4 dischi dei freni, poche "scendono" sotto un cx (galleria del vento) di 0,30 e nessuna può vantare delle sospensioni così. "Solo" la C4 Cactus II e questa C4 posseggono delle sospensioni che possono essere raffrontate in termini di confort a quelle idropneumatiche. Da lei, la C4 III riprende il terzo vetro laterale.
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  • La galleria degli orrori....
  • Con tutto il rispetto che ho per il marchio francese e per la sua centenaria storia, ed essendo PSA futuro partner dei nostrani marchi verso cui ho un benevolo affetto (ma nulla più... se non semplice e genuina simpatia), ma mi chiedo: ma questi davvero credono/sperano di vendere sto accrocchio di C4 al di fuori dei confini francesi? Io sono francamente allibito, e credo che in molti siano stati presi in contropiede come me al netto del fatto che Citroen da sempre vuol dire "originalità".... Ma qui si è forse davvero passato il segno... e la cosa mi "allarma" ancor più se penso che un domani, molto prossimo, molti dei modelli di FCA (non molti in verità) potrebbero "subire" tale trattamento.... Mi dicevo spesso: meglio che niente... meglio qualcosa... Ma dovesse essere il domani FCA vagamente e concettualmente simile... (per me)... meglio niente :-(
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  • Manca la ZX....mah !
  • Fino a qualche decennio fa le Citroen si distinguevano dalle altre automobili per le loro ottime sospensioni idropneumatiche. Adesso si tratta di comuni Peugeot ricarrozzate
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  • Chissà cosa continua la Citroen a investire in marketing in questa auto che è un flop totale e tra poco verrà tolta dalla produzione.. ah no, deve ancora uscire..
  • Mi chiedo come mai in un filmato riepilogativo abbiano saltato modelli come la zx del 1991 e la c4 seconda serie del 2010. Inoltre come mai la xsara datata 1997 nel video sia in realtà la xsara restyling del 2000 e come mai abbiano inserito nel 2014 come c4 e basta la c4 cactus versione restyling del 2018 (che in realtà poi sappiamo che la c4 cactus nasce dal pianale della c3 allungato e solo con il restyling dotato di sospensioni migliorate, ma non aveva molto a che fare con la coeva c4, le c4 picasso e gran picasso diventate poi tourer e gran tourer in seguito alla decisione di non pagare più i diritti sul nome Picasso agli eredi del pittore). va bene migliorare il racconto della storia, ma qui un po' si semplifica troppo...
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  • FOTO


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